这两天我跑鹏厂干饭的频率太高了，先是X9增程的上市，接着就是广州车展AI发布会，然后黄埔工厂第一百万辆下线，小鹏的节奏拉得太紧凑。加上X9增程的上市专访，和大家简单聊聊小鹏今后的一些规划吧。首先是价格，30万级的MPV选择有很多，但如果加上辅助驾驶、最新的增程技术、后轮转向和高速爆胎辅助等等一系列的旗舰技术，其实这个优势就已经很明显了，更何况X9增程只用30.98万起。那这样的定价团队也做了解释，并不会将省下来的成本反向转移到消费者的使用体验上，而是因为小鹏过去半年来在实现了内部价格体系的自身平衡，另一方面也是最直观的，小鹏现在卖得好了，规模化效益以及技术融合上降本了。其次关于做增程的思考，大师兄上一次的回答是因为很多国家和区域，在未来很多年内电力设施还是会很差，而且国内很多地区也需要这种能源形式，所以推出增程也是基于现实情况。但这一次小鹏还重新提到了两个新的观点，第一个是整个世界（的能源结构）应该是由“纯电+混动”组合，而增程/混动则是最适合无人驾驶的，甚至在将来的机器人的体系。意味着全球市场将会是小鹏未来AI布局很大的一部分，小鹏必须要在这一代就做好技术通用储备。第二个，小鹏到现在做了11年的纯电，在纯电积累了很多技术，包括5C，快充，能耗管理，热管理等，把这些技术放在一起重新思考增程，小鹏希望能够做到真正的“纯电”，开得够远。很显然，小鹏做增程，依旧是为纯电在服务。全球化布局上同样是产品、技术先行，逐步推荐产业落地，小鹏将会在2025 年底进入 50-60 个国家地区，2026 年继续扩张，2026Q4 推出第二代 VLA 全球车型。2026 年深化泰国、马来西亚、新加坡布局，含车辆及供应链落地。最后实在研发的投入方面，过去三季度小鹏大概花了24个亿做研发，到了四季度只会更高，小鹏在过去很长一段时间上是在AI上投入巨大的成本，到目前来看，收获是好的。后续的方向将会聚焦 “融合创新”，底盘、动力、制动、智驾、座舱全能力都会进行耦合研发。在那个基础之上，走向全球做更好的商业以及形成更好的壁垒，都是小鹏在接下来和未来几年努力的事情。完。
