专门坐了下巴黎到科隆的欧洲之星，座舱比国内舒服，但悬架跟道路差国内太多了。
这条铁路线，从 1843 年就开始修建了，这么多基本上都是修修补补的升级。桥梁、隧道、城市密度全都限制了新高铁的上限。比如说轨道精度，我们中国高铁的轨道精度极高，轨距误差 ±0.2mm，高低误差 ±0.3mm，方向误差 ±0.5mm。而欧洲老线通常允许 ±2mm 至 ±4mm 的误差。
还有就是悬挂，欧洲列车的悬挂系统是“空气弹簧 + 二级柔性悬挂”，吸震更彻底，但回弹慢。当轨道起伏或侧风作用时，车体会产生“低频蛇行”。
而我们的复兴号采用“半主动悬挂 + 阻尼控制”，系统会根据振动频率实时调整阻尼力矩，使车体稳定在0.5Hz 以下。
还有就是工作设计了，复兴号的空气阻力系数仅 0.13，
配有主动气流通道与尾流控制装置。高压风道流动被严格计算过，进出隧道几乎无感，风阻波全被消解。
欧洲之星 e320 的头型优化主要为噪音与美观，动性能虽佳，但隧道内的“压缩波”仍明显。每次钻隧道你耳朵会胀、车身晃动非常厉害
总结：复兴号座舱座椅升级下，直接拉满。
