不怀好意 加拿大突然宣布了 加拿大10月27日正式对中国的卡车车身发起反倾销和反补贴调查，此次调查由摩根加拿大和摩根运输公司发起。理由是这些卡车车身售价过低，怀疑存在补贴。根据以往经验，如果调查成立，那么进口商必须支付高额关税才能进口这些产品。 这哪是反倾销？分明是自家企业打不过，就找政府帮忙“耍无赖”！摩根公司喊着“售价过低”的口号，却绝口不提中国卡车车身的核心优势——不是靠补贴，是靠全球最完整的汽车零部件产业链和极致的成本控制，这种靠实力赢来的性价比，在他们眼里反倒成了“原罪”。 中国卡车车身能站稳北美市场，靠的从来不是“低价倾销”。国内有近3000家配套企业，从高强度钢材冲压到模块化组装，形成了闭环生产，单台车车身的生产周期比加拿大本土企业短3天，成本自然低20%以上。就拿出口加拿大的主力车型来说，采用轻量化铝合金框架，比传统钢制车身轻150公斤，能帮运输公司每年节省近万元油费，这种产品力优势，是加拿大那些依赖进口零部件、生产效率低下的企业比不了的。摩根公司打不赢市场竞争，就想靠反倾销调查“关上门”，简直是把贸易规则当成了自家的“遮羞布”。 加拿大恐怕没算清这笔账：发起调查容易，收拾烂摊子难。中国卡车车身在加拿大市场的份额已经达到18%，当地230多家中小型运输公司都在使用，因为换成本土产品，每台车采购成本要多花1.2万加元，每年光车身支出就得增加近30%。更要命的是，加拿大本土卡车车身产能只够满足市场需求的65%，剩下的35%要么从中国进口，要么从美国高价采购——美国同款产品比中国贵15%，就算加征高额关税，最终埋单的还是加拿大的运输公司和消费者，通胀压力本来就大，这波操作无疑是“火上浇油”。 更讽刺的是，所谓的“补贴质疑”根本站不住脚。中国商务部早就公开过数据，卡车车身行业属于充分竞争领域，政府从未提供专项出口补贴，企业的利润空间全靠规模效应和技术升级挤出来的。反观加拿大，摩根公司每年能拿到政府提供的“新能源运输补贴”近800万加元，这种“自己拿补贴，却指责别人补贴”的双标操作，连加拿大本土的行业协会都看不过去，私下吐槽“这是破坏公平竞争”。 加拿大忘了，贸易战从来没有赢家。之前澳大利亚对中国葡萄酒发起反倾销调查，结果中国直接暂停进口，澳大利亚葡萄酒行业损失超50亿澳元，无数酒庄倒闭；美国对中国光伏产品加征关税，反而导致本土光伏电站建设成本上涨，延缓了新能源转型。现在加拿大跟风搞贸易保护，真以为能把中国产品挡在门外？殊不知，中国企业早有预案，已经在墨西哥布局了组装基地，就算加拿大加征关税，产品也能通过北美自贸协定进入市场，最后受损的还是加拿大本土企业——失去了价格优势，他们连墨西哥组装的中国品牌车身都竞争不过。 更关键的是，中国手里的反制牌从来没少过。加拿大向中国出口的油菜籽、钾肥、木材等产品，都是中国市场的重要供应商，一旦中国发起反制调查，这些行业必将遭受重创。2023年加拿大对华农产品出口额达126亿加元，其中油菜籽占了近一半，要是失去中国市场，加拿大西部的农场主怕是要哭晕在地里。 说到底，加拿大这波操作就是短视的政治投机。摩根公司想靠政府干预保住市场份额，却忘了全球产业链早已你中有我，靠贸易保护主义“画地为牢”，只会让自己越来越落后。中国卡车车身的优势是靠几十年产业升级攒下的，不是一次反倾销调查就能撼动的，加拿大最终只会发现，搬起的石头，砸的是自己的脚。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
