安世半导体恢复供货！德国车企赴华谈判，未来买芯片用人民币结算！ 10月24

安世半导体恢复供货！德国车企赴华谈判，未来买芯片用人民币结算！ 10 月 24 号这天，德国沃尔夫斯堡和慕尼黑的那几家汽车巨头，刚收到安世半导体中国区发的邮件，持续半个多月的芯片断供危机总算要结束了，但这份 “解药” 对他们来说，沉得像块铅球。 德国汽车工业协会之前警告的 “百万辆级产能损失” 或许能躲过去，可代价明明白白摆在那：以后从安世中国买芯片，必须用人民币结算。 10 月初当时安世半导体在东莞的工厂突然停了工，既不是设备出了故障，也不是缺了原材料，而是中国商务部的反制措施。 原因很直接，荷兰政府 9 月底突然搞了波激进操作，打着 “供应链安全” 的旗号，把安世半导体的荷兰总部给接管了。 谁都没料到，中方这招反击正好打在了全球汽车产业链的 “七寸” 上 —— 安世手里的功率半导体，可是汽车生产线没法缺的关键零件。 像大众的 ID.3、宝马的 iX3 这些主流电动车，每辆车至少得装 15 到 20 颗安世的芯片，少一颗都没法正常下线。 德国车企要是没了这部分供应，生产线就得跟着停转。 现在回头看，荷兰政府当初那波操作简直草率得离谱。 他们大概觉得，只要把安世的荷兰总部攥在手里，就能拿捏住整个供应链。 可他们压根没算明白，经过这些年中方企业的运营，安世的核心命脉早就不在欧洲了。 就说东莞那个工厂，单论产能就占了安世全球总产能的 47%，基本上一半的芯片都从这儿出来。 说白了，荷兰总部手里那点权限，顶多管管行政和财务，真要论生产调度、技术落地，中国这边才是说了算的主儿。 安世中国发的那封复工邮件，与其说是 “通知”，不如说是 “定规矩”。 里面把边界划得清清楚楚：这次恢复供货不是无底线放开，只覆盖在中国境内生产、销售的汽车项目。 像奔驰北京工厂造的 E 级车、宝马沈阳工厂产的 i3，这些能拿到货；但要是想把芯片运到德国本土组装，再把整车返销中国，这条路直接堵死了。 还有转口贸易也被禁了，想通过第三方公司倒手把芯片弄出去，门儿都没有。 最让德国车企犯难的，还是付款方式的变化。 以前不管是大众还是宝马，跟安世打交道要么用欧元结算，要么用美元，这次却被明确要求换成人民币。 这意味着德国车企不仅要调整财务流程，还得储备足够的人民币，以前靠外汇波动省点成本的路子，现在基本走不通了。 德国车企的反应比谁都快，收到邮件第二天就组了代表团往中国飞。 领头的有大众集团的全球采购总监、宝马的供应链副总裁，还有奔驰中国区的负责人，阵仗不小。 他们为啥这么急？要是芯片断供，这些工厂每天得少产 5000 多辆车，单算利润的话，一天就得亏 2500 万欧元。 这种损失，就算是德国巨头也扛不住几天。 其实这事儿真不是中国故意 “卡脖子”，而是实实在在的话语权体现。 以前全球汽车芯片领域，不管是设计、生产还是结算，都是欧美说了算。 中国车企想买芯片，不仅得看人家脸色，还得承担汇率波动的风险。 现在不一样了，中国不但是全球最大的汽车市场，也是最大的芯片消费市场，安世在中国有产能、有技术团队，荷兰和德国车企想绕过中国玩垄断，根本不现实。 现在再看荷兰政府当初的操作，简直是 “搬起石头砸自己的脚”。