长城Hi4拿下中国汽车工程学会科技进步奖特等奖，这事儿在业内其实还挺重磅的——这奖项办了30多年，还是头回把特等奖给混动技术，而且是李骏院士领衔的专家团审出来的，含金量不用多说，说白了就是行业给长城的原创技术盖了权威戳。
能拿这个奖，核心还是Hi4真的解决了以前混动领域的老大难问题。早年间混动四驱要么结构复杂、价格比两驱贵出几万，要么动力和油耗顾此失彼，Hi4直接突破了双电机串并联的技术瓶颈，用更巧的布局实现了“两驱油耗、四驱性能”，这对普通消费者来说太实在了。更关键的是它不搞单一技术，而是做成了家族体系：城市通勤有基础版Hi4，省油好开；想玩硬越野有Hi4-T，机械四驱加三把锁，连环塔拉力赛的沙漠戈壁都能拿下，填补了国内混动硬派越野的空白；甚至3.0T大排量发动机都靠专属增压器做到了全球最高热效率，解决了“排量大就费油”的老问题。
技术硬不硬，市场说了算。截至2024年底，带Hi4技术的车卖了41万辆，收入超900亿，还出口到19个国家，说明这技术不只是实验室里的成果，真的能撑起销量、能帮中国品牌在全球越野市场抢份额。手里122项发明专利、牵头定9项国标，这也意味着长城在混动四驱领域有了话语权。
对咱们喜欢SUV、爱往户外跑的人来说，Hi4的价值更直接：以前选车要么迁就城市油耗放弃越野性能，要么为了越野接受高油耗，现在不管是日常通勤省油，还是周末去爬个坡、玩个沙，都能找到对应的车型。
说到底，这个特等奖不只是给长城的荣誉，更是给中国混动技术的肯定——证明咱们靠自主创新，能把出行的“省油”和“好用”这两件事捏得越来越到位。
大v聊车长城Hi4获科技进步奖特等奖
