美军造出无人卡车，总载重量16.5吨载重，可抗GPS干扰，能行吗？

最近美国陆军跟奥什科什防务公司签了一份8900万美元的合同，要买一批重型无人卡车。这批车不是普通卡车，是带AI驾驶的，十个轮子，能拉16.5吨货，自己认路、自己跑，连复杂地形都能应付。这事情往小了说是改善后勤，往大了说，可能连打仗的方式都要变。 这种无人卡车属于奥什科什PLS A2型号，最大特点是能5分钟自动装卸一个20英尺标准箱，全程不用人动手。而且它还不依赖GPS，靠的是激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，再加惯性导航。哪怕信号被干扰、道路被破坏，它照跑不误——测试中即便屏蔽GPS并毁掉40%的路，它仍能保持25公里/小时的均速。 其实不只美国在做无人军卡，中国、俄罗斯、英国也都在搞。比如英国BAE系统公司就打算2026年推出自动驾驶装甲车。国内也有类似进展，像东风越野车公司开发的无人驾驶战术卡车也在测试中，不过具体数据公开不多。而且民用领域其实更早试水，比如矿区使用的无人驾驶矿卡，像徐工、三一都有相应产品，只是军用要求更苛刻。 这事情背后不光是技术升级，更是一整套后勤逻辑的重构。而且这不单是美国的需求，大国都在争相布局无人后勤体系。但是这里面的核心驱动力其实不只是省人力，更是战争形态向信息化、智能化的转变。以前靠人开车，现在靠数据流和算法调度，整个补给链的效率和韧性都不一样了。 在我看来，无人军卡真正带来的变革是“去前线化”。以前送补给得真人冒险，现在操作员坐在后方指挥中心就行。伤亡风险大幅下降，效率还翻倍——人需要休息，车可以24小时连轴转。长期来看，虽然单车成本高（比如65万美元/台），但摊掉培训、工资、抚恤等隐性开支，反而更划算。 但我总觉得这里头藏着不少隐患。比如网络安全，万一被黑客劫持或者遭到强电磁干扰，整个车队可能失控。之前就有非国家武装用GPS欺骗手法劫持过民用无人卡车，军用系统加密更强，但也不是万无一失。还有责任问题：如果无人车误判形势、送错物资，甚至误伤平民，责任算谁的？这些伦理和管理漏洞，目前根本没讲清楚。 另外我也怀疑，这种高度依赖技术和数据的装备，真到了高强度对抗环境中到底能不能扛住。而且不仅是美国，中俄等国同样在发展类似系统，未来战场上或许会出现“无人后勤竞赛”——谁的后勤更智能、更抗干扰，谁的持续作战能力就更强。 技术从来都是双刃剑，用好了是优势，用不好反而会变成软肋。美军这笔钱花得值不值，最终还得看实际战场检验。但有一点可以肯定：无人卡车不会只留在军用领域，迟早会渗透到民用场景，比如沙漠勘探、矿区运输、偏远地区物流——到时候，或许我们真会在高速上看到一队队自己跑的巨型卡车。