京东不造车，却让车企离不开它，谁在幕后掌控汽车命脉？ 2025年10月14日，迪拜一个仓库里堆着小鹏汽车的零件，螺丝、电池、屏幕、刹车片，加起来一千多种，京东物流管着这地方，清关、质检、送货，全靠电脑系统跑，小鹏靠这个仓，把车卖到中东六个国，同一天，小鹏的飞行汽车也在迪拜飞了起来，李锐签了单，十二亿买飞行车，中国制造现在不光卖车，连天上飞的也一起卖。 京东没自己造过车，但帮广汽和宁德时代搭了台子，推一款叫“国民好车”的车，用户喜欢啥，京东就告诉厂家，车卖出去了，售后也找京东，比亚迪的官方配件店开在京东上，还能上门取车修车，2024年7月这事就办成了，京东养车在全国开了两千二百多家店，跟途虎抢生意，2023年因为打价格战被法院判了赔钱，可京东还是砸了五十亿补贴，接着干。 京东为啥这么硬气，它不跟人拼造车，拼的是后台的本事，算法工程师年薪一百二十三万，采销负责人也拿一百一十万，这说明它真敢花钱招人，小米是自己做手机，再拉一堆公司一块干，京东不一样，它像个操作系统，车企想卖车、修车、运车，都得用它的系统，它不碰工厂，可每个环节都绕不开它，中东新能源车卖得火，中国车企急着建仓库，京东早把网络铺好了，正好接上这波需求。 很多人没留意，比亚迪、极氪这些车厂出海，最难的不是卖车，是修车，零件送不到，客户抱怨多，京东搞了个平台，比车企自己建仓省事，也快，以后它可能推出一套软件，把仓储怎么安排、清关怎么算，全开放给别的车厂用，这不是卖车，是定规矩，谁掌握这套标准，谁就能说了算，车怎么走，怎么修，怎么送到客户手里。 京东注册了“京东汽车”这个商标，招人时给的工资不低，目标很清晰，从买车前到修车后，全管起来，它不谈卖多少车，也不提产能，它想的是怎么让车企省心，多赚点钱，别人在比价格，比智能驾驶，比电池续航，它在比后台的效率，它不造车，但车的每根线、每条路，都连着它的系统。 你去买车，可能压根没注意京东，车到你家门口，是它送的，车坏了换零件，是它发的，保养预约的店，是它开的，它不露面，却处处都在，车企越来越离不开它，不是因为它多厉害，是它把事儿办得踏实，别人都盯着造车，它悄悄把路铺好了，不站前头，却把所有环节都串起来了。
