再也没有巴铁了！中国帮建的瓜达尔港2025年新机场刚开张，能停全球最大客机，港口泊位也升级到五万吨级。他们觉得手里有了底牌，就开始两边沾光，既跟中国谈基建，又悄悄跟别国拉关系。 瓜达尔港的历史曲折，折射出巴基斯坦在国际博弈中的无奈。早在1958年，巴基斯坦以300万英镑从阿曼购得这片阿拉伯海沿岸地带，意图打造深水枢纽连接中东石油通道。但经济基础薄弱，基础设施缺失，项目屡屡搁浅。1964年深水港规划启动，却因资金和技术短缺流产。1987年美国Unocal公司拟建输油管道，从土库曼斯坦经阿富汗直达瓜达尔，遭俄罗斯阻挠和阿富汗内战干扰，1989年彻底作废。1990年代小码头勉强建成，水深不足大船难靠。1998年核试验引国际制裁，预算断裂，工程停摆。同年美国秘密军事基地协议曝光，引发国内抗议，1999年被迫取消。巴基斯坦意识到，单干无望，必须寻可靠伙伴。这段坎坷，暴露了其地缘劣势，也为中巴合作埋下种子。 2001年，中巴在北京签署协议，中国出资第一期工程80%，2002年3月瓜达尔港动工。到2005年，建成三个2万吨级泊位，第一艘测试船靠岸。但第二期启动前，新加坡国际港务集团2007年高价揽得40年运营权，承诺贸易中心化，却几年吞吐量不足五万标箱，设施老化，巴军方和民众不满。2013年巴方解约，转交中国海外港口控股公司。中国团队二次接管，维修设备、扩泊位、挖航道15米深，同时投建东湾高速公路、300兆瓦煤电厂、海水淡化厂。2015年协议锁定43年租期，中国负责运营维护，收入分成91%对9%，实际运营29年。俾路支省安全隐患频发，中巴联合特种部队护航，企业雇本地劳工培训，缓和部落矛盾。2016年11月首船从中国抵达，历时14年建设期结束。这段历程，中国投入16.2亿美元，瓜达尔从死港变活港，奠定中巴经济走廊核心地位。 2025年，瓜达尔港迎来关键跃升。新国际机场1月20日正式运营，中国赠款2.46亿美元建成，跑道长3658米宽75米，4F级标准可停A380和波音747。首航班机从卡拉奇抵达，航站楼配备现代化安检和行李系统，促进贸易旅游。同期，港口完成第二阶段升级，3个多用途泊位深度15米，可同时停靠两艘5万吨级货轮，新增仓储物流网络。货运量前四月破纪录，阿富汗转口货物占比三成，自由区23年免税吸引企业入驻。配套东湾高速和发电厂稳定供电，海水淡化厂年产5000万立方米水。这些进步源于中巴经济走廊十年积累，总投资超600亿美元，瓜达尔成为陆海空枢纽，缩短中东石油陆运至新疆路线8000公里，避开马六甲风险。巴基斯坦经济获益，就业从渔村零工升至月薪400美元岗位，周边人口增至5万。 然而，设施升级也放大巴基斯坦外交野心。2025年2月总统访华后，巴方重申走廊优先，与中国签署框架推进瓜达尔综合开发。但转眼3月，外交官赴华盛顿会晤美国官员，提议在Pasni港投资建深水泊位，距瓜达尔仅113公里，专运稀土矿产至美国。9月，巴陆军参谋长穆尼尔访美，向特朗普展示矿石样本，强调帕斯尼战略价值。同月，沙特访巴签署防御协议，注入能源援助资金。巴议会辩论投资法案，强调多元化平衡中国、美国、伊朗和沙特关系。联合国大会间隙，巴代表一边与中国谈基建，一边与美方交换能源名片。这种双轨操作，表面维持中巴对话，实则拓宽渠道，寻求多方资源注入。Pasni初步协议敲定，美国工程队勘测水深，沙特资金建哨塔，瓜达尔周边工程车队穿梭，却难掩竞争阴影。 巴基斯坦此举逻辑清晰，却隐患重重。一方面，中巴经济走廊第二阶段9月启动，2025至2029行动计划聚焦工业农业技术合作，绿色转型纳入“5Es”框架，对接“一带一路”。联合合作委员会第十四届会议在北京召开，巴部长伊克巴尔承诺走廊2.0升级，扩大数字经济投资。瓜达尔自由区35家企业入驻，投资超30亿元人民币，规划至2050年成200万人口城市，经济规模300亿美元。另一方面，邀请美国建港，旨在出口稀土换取军事经济支持，缓解财政压力。但这平衡术风险高企，瓜达尔91%收入归中国，巴仅9%，若多边拉锯，安全投入无底洞，部落区枪支泛滥可能复燃袭击。历史教训如越南后援助回报缺失，提醒中国外交需原则保障，恩威并施，确保互惠。
