安世半导体荷兰公司发函全球客户 警告不得采购来自东莞的产品 2025年10月，荷兰的安世半导体给客户发了封信，说别买东莞工厂做的芯片封装，理由是怕技术标准不对，怕知识产权出问题，可这工厂从2018年就开始干，七年了没出过岔子，还占了全球七成以上的封测活儿。 9月30日，荷兰经济事务部以“国家安全”为由，下达了一份部长令，冻结安世半导体全球资产与知识产权长达一年。 他们强行撤换了中方CEO，要求转让股权，并任命外籍董事接管运营。 东莞封测基地自2018年运营以来，一直为全球汽车行业提供稳定的半导体产品，安世半导体在这方面拥有高达30%的市场份额，尤其是那些看似不起眼却至关重要的二极管、三极管。 这些单价只有几毛钱的“小零件”，一旦断供，就能导致价值数百万的整车无法下线。 面对荷兰的出手，10月4日，中国商务部发布出口管制公告，禁止安世半导体中国及其分包商出口在中国生产的特定成品部件和子组件。 东莞封测基地承担着安世半导体全球70%的出货量，被管制后，安世半导体全球芯片供应量瞬间锐减六成。 荷兰相关法院10月14日公开文件显示，荷、美双方曾就“穿透规则”进行过沟通协调。美方向荷方提出更换安世半导体中方首席执行官及“调整治理结构”等要求。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）紧急警告，若争议无法在10月底前解决，欧洲汽车产业链将面临至少3个月的中断，损失超过200亿欧元，10万个就业岗位岌岌可危。 大众汽车采购总监直言芯片库存仅够维持三周，宝马、奔驰的新能源生产线也因缺芯陷入停滞。远在北美的美国汽车创新联盟同样施压，警告11月起北美工厂将被迫减产。 资本市场的反应更为直接，10月17日中国汽车芯片指数单日暴跌3.83%，一周内总市值蒸发超1400亿元。 安世半导体东莞工厂已经运营七年，一直为全球客户提供稳定可靠的产品。在这七年里，从未出现过大规模的质量问题或知识产权纠纷。 该工厂掌握的SMD、DFN等先进封装技术，是确保芯片性能的关键所在。想要迁移这些产能，绝非易事，重建一条同等规模的封测产线需要投入数以亿计的资金，并且还要经历漫长的设备调试和良率提升周期。 荷兰政府称担心安世半导体技术转移至其母公司，但公开资料显示，闻泰科技去年12月被美国列入制裁清单，安世半导体作为其全资子公司，因此成为制裁延伸的对象。 在全球车企的集体施压下，荷兰政府的态度开始软化。10月17日，荷兰经济事务大臣卡雷曼斯公开表达与中国谈判的意愿。值得警惕的是，其表态中仍暗藏傲慢，将“确保安世在荷发展”作为谈判前提。 这场争端正在催生半导体产业的重构。跨国企业开始重新评估“欧美研发、中国制造”的传统模式，转而寻求更具韧性的区域化布局。 整车厂也将基础元器件纳入供应链红色清单，实施更加严格的多源供应策略。 在深度互联的全球化时代，任何违背市场规则、搞技术霸权的行为都将反噬自身。半导体作为“工业粮食”，其供应链安全直接关系到实体产业的稳定运行。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
