印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 印度基础设施建设近年来突飞猛进，地铁、高铁和沿海隧道项目层出不穷，这些工程离不开盾构机这种重型设备。 盾构机全称隧道掘进机，能在复杂地质条件下高效开挖隧道，印度很多关键项目都依赖进口，尤其是从中国采购的型号。 2025年初，印度政府批准多项合同，从中国企业引进多台盾构机，用于孟买沿海隧道和高铁工程，总价值折合人民币超过60亿元。 这些设备设计用于穿越坚硬岩层和海底地质，平均单价上亿美元，印度原本计划借此提速本土基建，但实际操作中遇到了组装和调试的难题。 印度采购盾构机的背景源于本土制造能力的不足。 早在上世纪90年代，中国也曾依赖德国进口盾构机，维修费用高昂，当时中国工人月薪仅几百元，而德国技师日薪高达3000美元。 中国从2000年代开始加大研发投入，逐步实现国产化，到2008年推出首台国产盾构机“中国中铁1号”，直径超过6米，集成泥水平衡技术。 此后，中国盾构技术快速发展，市场份额占全球七成以上，核心部件国产化率从六成升至九成。中国企业如中铁装备集团成为出口大户，性价比高，吸引了包括印度在内的多国买家。 印度在2020年从中国进口一台超大直径盾构机，用于孟买沿海公路隧道项目。 这台设备拆分成上百个精密部件运抵孟买，但由于签证政策限制，中国工程师无法及时入境，导致设备闲置半年。 印度媒体报道，当时项目现场连基本螺丝都没拧紧，监理专家公开表示，抵制口号喊得响，但实际掘进还得靠专业支持。 这件事暴露了印度在技术集成方面的短板，盾构机涉及机械结构、液压系统和电子控制，组装需要特定经验，印度团队缺乏系统训练。 类似问题在2025年重演。印度从德国采购三台盾构机，这些设备实际在中国广州工厂生产，涉及稀土永磁电机等关键部件。 中国加强出口管制后，印度未及时完成尾款支付和合规审查，设备卡在港口无法出货。 这直接影响了孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，该项目总投资1.08万亿卢比，地下段21公里海底隧道进度不足10%。国家高铁公司承认，缺少盾构机导致第九次延期，损失巨大。 印度铁路部不得不通过外交渠道介入，2025年9月，第一台盾构机终于运抵孟买，预计2027年1月启动掘进。 印度采购盾构机的规模不小，据统计，2023年印度从中国进口机械设备总额超过200亿美元，其中盾构机等工程机械占比显著。 孟买地铁和沿海路项目使用了18台盾构机，其中8台有中国制造背景，另10台虽是西方品牌但在中国组装。 印度企业如BMC原本计划邀请中国技师协助，但2020年后因地缘紧张，转而寻求印度或新加坡专家支持。这导致组装周期延长，成本上升。 这些事件给印度基建敲响警钟。 采购盾构机虽能短期解决问题，但长期来看，技术自主是关键。中国从进口到出口的转变，源于产业链完整和研发坚持。印度想复制，却面临人才和资金瓶颈。 2024年，印度制造业因签证限制延误，中国技师无法入境，导致高科技生产线停摆。印度电子和机械进口从中国占52%，有机化学品130亿美元，显示依赖度高。 政府正制定规则，加速中国技师签证，以缓解延误，但地缘因素仍然存在风险。
