突发！ 白宫10.17官宣延续汽车零部件关税抵消政策，圣诞前给车企送“礼包”？电动车核心部件却被排除， 10月17日外媒消息，美国白宫突然官宣：拟延续进口汽车零部件关税抵消措施，这不是直接减免关税，而是对车企缴纳的关税给现金补偿，精准戳中制造商的成本痛点。 选在圣诞消费季前放消息，白宫这步棋明显是给美国汽车市场送“政策礼包”。不过得说清楚：2024年特朗普政府推的是对非北美自贸区进口汽车加征25%关税，这政策2025年4月才生效，全程没搞过关税减免，之前说“省百亿美元成本”根本不成立。 汽车供应链其实比想象中脆弱，从德国变速箱到日本传感器，进口零部件占比一直不低：2024年美国汽车制造商协会报告说占50%-60%，2025年5月考克斯汽车数据显示降到了40%-50%。不管哪个数，关税只要收紧，流水线可能停转，最后涨价成本还是消费者扛。 特朗普政府这招挺妙的，2024年美国大选临近（11月5日投票），稳住汽车产业就能稳住密歇根等关键州的选票。但反对派不买账，说这政策变相鼓励产业外迁，“损害美国制造”的批评也挺尖锐。 欧洲车企倒是先松了口气，比如宝马南卡罗来纳工厂的发动机、奔驰阿拉巴马车间的变速箱，只要满足美墨加协定的两个要求就能享优惠：一是75%以上价值来自北美，二是40%-45%核心零部件由时薪≥16美元的工人生产，缺一个都不行。这种跨大西洋的产业链合作，在贸易保护主义抬头时确实难得。 最有意思的是政策时机：美国汽车工人联合会（UAW）2023年就和三大车企签了涨薪协议，覆盖2023-2028年，2025年10月根本没新谈判。现在延续抵消政策，既安抚了车企，又避免劳资矛盾再激化，白宫平衡的本事确实老到。 但盛宴背后藏着隐忧：现在电动汽车转型越来越快，可当前的关税抵消措施，明确把电池、芯片还有智能驾驶辅助部件排除在外，没纳入覆盖范围。这事儿，才是决定未来十年汽车产业格局的关键谜题。 你觉得这政策能帮美国车企扛住成本压力吗？电动车缺芯少电池的问题会不会更突出？评论区聊聊～ 全球汽车产业链
