刚静态体验完腾势 N8L，跟大家唠唠几个直观感受 —— 之前有人说 “8” 比 “9” 更适合家用，这话放它身上还真有点道理。 先说说定位，它比 N9 短了 58 毫米，但跟其他品牌的 “8” 字辈 SUV 比，又明显大一圈，更像夹在理想 L9 和 L8 之间的 “8.5 系”。这个尺寸很讨巧，既没 N9 那么大的停车压力，又比普通 “8” 系能装，家用刚好。 空间是它的亮点之一。很多带发动机的 6 座 SUV，要么第三排挤，要么后备箱小，N8L 却能兼顾。第三排不光能调靠背角度，前后还能挪 100 毫米，想给后备箱腾空间，或者坐人时调舒服点都方便。更意外的是尾厢有 51 升下沉空间 —— 要知道它后悬塞了双电机、后轮转向和空气弹簧，能挤出这点空间，肯定是专门优化过布局，不是简单把 N9 缩小复制。 现在家用车流行的 “冰箱彩电大沙发”，N8L 也配齐了，细节还挺到位。比如冰箱和空调共用压缩机，容积能到 11 升，放几瓶饮料或者孩子的辅食都够。不过零重力座椅只给了副驾，这里想跟大家聊个事儿：要是只能有一把零重力座椅，你们觉得放副驾合适，还是第二排更实用？ 配置上，齐天神之眼 B、云辇 - A、易三方这些 N9 上的东西都继承下来了，但动力没那么 “顶”—— 双电机各 180 千瓦，三颗加起来 560 千瓦，虽说比对手的双电机强不少，可跟 N9 比还是弱一些。底盘操控依旧靠谱，后轮转向能缓解开大车的笨重感，就是电池大概 47 度左右，现在不少新车都在堆电池容量，这点上它没太突出的优势。 设计、配色和内饰装潢，都比 N9 显年轻，少了点商务感，更对家庭用户的胃口。至于能不能从问界、理想那儿抢市场，关键就看明天公布的定价了。你们觉得这个定位和配置，多少钱入手比较值？可以聊聊看。
