如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！ 根据美国海关发布公告，从今年10月14日开始，要对中国的船只额外收费了，具体来说，对中国籍船舶，每净吨收50美元的“特别费”，更狠的是，对中国制造的集装箱船，每个箱子最低加收120美元。 先说说这收费有多离谱，据船舶业研究机构算过，一艘中国制造且由中企运营的船，每次停靠美国港口可能要交 350 万美元，要是跑一趟美国东海岸停靠两三个港口，光这笔钱就得花两三百万。可美国忘了，现在全球航运的半壁江山都攥在中国手里。 2024 年中国造船完工量、新接订单量、手持订单量全是世界第一，分别占全球 55.7%、74.1% 和 63.1%，尤其是集装箱船，全球 81% 都是中国制造的。你想卡中国的脖子，先看看自家货架离得开中国船运的货不？ 美国业内早炸了锅，3 月底听证会刚开，300 多个贸易团体全提交了反对意见，航运、农业、制造业挨个控诉这政策是 “贸易末日”。 道理很简单，这钱最后全得美国消费者和企业买单。世界航运理事会算过，美国消费者每年得多掏 300 亿美元，马士基更直接警告，美国出口商品成本要涨 35%。 就拿美国农民来说，大豆、玉米全靠海运出口，中国船要是不来，要么找贵几倍的美国船，要么眼睁睁看着粮食烂在仓库，这哪是打压中国，分明是给自家经济上刑。 更讽刺的是，美国想靠这招复兴造船业，纯属白日做梦。现在美国造船业早成了 “扶不起的阿斗”，全球市场份额连 1% 都不到，2020 到 2024 年每年才造 5 艘远洋船，中国同期造了 1700 艘，造船能力是美国的 232 倍。成本更是天差地别，美国造艘船要 3.3 亿美元，中国同款只要 6000 万，就算跟韩国比都便宜 20%。 就这水平，就算把中国船全拒了，美国造船厂也接不住订单，毕竟既没产能也缺工人，造出来的旧船还没人愿意用。最近特朗普政府偷偷考虑放宽政策，说白了就是被业界骂怕了，知道这招根本玩不转。 中国这边压根没必要慌，先不说商务部早放话 “将采取一切必要措施”，外交部也明着点破这是 “损人害己”，单论实力就有足够底气。2024 年中国船舶出口额都涨到 434 亿美元了，同比还增了 57.3%，全球承运人 60% 的新船订单都砸给了中国船厂，未来几年咱们的主导地位只会更稳。 更关键的是，中国手里还有 “配套王牌”。全球 95% 的航运集装箱和 86% 的多式联运底盘车都是中国造，真要反制，美国港口连装货的箱子都凑不齐。 再说回那句 “没有美国的几千年里曾几度雄霸世界”，这可不是吹牛。汉朝的丝绸之路打通亚欧商道，中国的丝绸、瓷器顺着这条路卖遍全球，当时西方宫廷以拥有中国货为荣；宋朝的海上贸易更厉害，泉州港是世界第一大港，商船遍及东南亚、中东。 当时中国占全球 GDP 的三成以上，海上贸易额占全球一半还多；明朝郑和下西洋的船队，最大的宝船排水量是哥伦布旗舰的十倍，到访 30 多个国家，那时候哪有什么美国，中国早就是海上贸易的 “顶流” 了。 如今的中国更不是没了美国就玩不转，咱们对东盟的贸易连年增长，东南亚、欧洲的港口都盼着中国船来带动生意，美国想孤立中国，先问问全球商家答不答应。 退一万步说，就算不谈贸易，中国造船业照样能靠全球订单活得滋润，反倒是美国得掂量掂量：没了物美价廉的中国船，自家通胀能压得住吗？农民的粮食能运出去吗？ 说到底，美国这招港口费就是 “黔驴技穷”。中国手里既有当下造船业的绝对优势，又有古代雄霸世界的历史底气，贸易谈判从来不是 “求着来” 的事。 要是美国非要抱着保护主义不放，最后只会发现：卡住的是自家的脖子，丢人的是自己的面子。毕竟几千年来，中国从来都是靠实力说话，以前是，现在更是。
