克拉地峡方案基本上“暂停”了。 1.先说大环境，克拉地峡方案当年能通过，是以“

克拉地峡方案基本上“暂停”了。 1.先说大环境，克拉地峡方案当年能通过，是以“一带一路”整体大战略下面的子战略出现的。 但“一带一路”实践了10多年（2013年提出），实际效果和现实阻力基本上也呈现个七七八八。 这种超大型基建的基本要求就是执政当局稳定，周边环境稳定。 但很显然，不论是泰国，还是整个中南半岛，都做不到这一点。 与之相比的是，无论是苏伊士运河，还是巴拿马运河，都是老牌帝国主义“打服”当地土著之后，殖民地政局相对稳定的情况下，才开始修建的。 那么问题来了，中国能出手“打服”整个泰国甚至于整个中南半岛吗？显然不能，因为我们是“老牌发展中国家”。 这就导致克拉地峡的作用逐年递减。 在这种情况下，中国亟待一条已经成型或者能够快速成型的远洋货运通道，北极圈航运就成了“肉眼可见”的替代方案。 2.再说安全问题，克拉地峡方案当年能通过，基于一个默认的现实：中国对美国的威胁，远小于中国对美国的利益。 2004年他新政府首先提出，2015年中泰民间机构签署合作备忘录推进可行性研究，中国驻泰国大使馆同年明确表示此为民间行为。 但是请注意，那个时候的中国，整体经济水平还不如日本，世界排名还是第三，并且同时与美英德法四国的外交关系都不错。 老话讲：此一时，彼一时。 现在是什么情况？现在是美英法德轮流派海军来南海“自由航行”的时期。 就算克拉地峡打通了，印度洋上天天搞“军事演习”，你这条航线不照样还是废了吗？ 如果你不想放弃，那就得把海军派出去大半用于“护航”。 那么再比较一下北极圈航线，沿途只有日美韩三国，一个王带俩三，连护航军舰都不用，只需要把北部战区的路基航空兵多飞几次带弹巡航就剋以。