盾构成功穿越2号线 日前，上海市轨道交通13号线东延伸工程高科中路站至丹桂路站区间上下行线盾构下穿地铁2号线，标志着该项目盾构隧道施工一级等级工程风险管控关键节点顺利完成。 此区间隧道里程上行线约1628.1米，主要穿越土层为淤泥质粉质黏土、黏质粉土、砂质粉土。盾构在高科中路站始发后，向北沿张东路依次下穿银冬路、集电路、地铁2号线隧道、祖冲之路、金秋路、吕家浜，最后在丹桂路站南端头井接收。 该项目盾构下穿运营中的轨道交通2号线，对土体沉降控制要求极高，必须确保盾构连续、缓慢、匀速掘进，避免对上方隧道造成丝毫扰动。为确保盾构万无一失地下穿地铁2号线，建设集团第一分公司协同各参建单位推行领导驻场轮值班制度，全程完整、准确、全面落实盾构下穿施工风险精准管控措施，督导施工单位严格以“零沉降、零扰动”为标尺，将“高风险”转化为“零失误”，并在穿越施工中贯彻盾构“保头、护尾、均衡匀速推拼”施工原则，对推进施工参数进行动态微调——严控土仓压力“保头”，保证切口保持约1毫米微隆起状态；严控同步注浆和盾尾油脂“护尾”，通过精准控制同步注浆质量和方量保证注浆填充与盾构行程的速率同步，并充足注入优质进口盾尾油脂以确保盾尾形成高压密封屏障；以每天推拼完成5环的速率降速，降速施工以实现均衡匀速推拼，施工中实测盾构隧道轴线偏差稳定在10毫米以内，下穿段盾构管片接缝无错台、无渗漏水。同时，盾构下穿施工中，采取地面深层沉降点测量监测和2号线隧道内电水平尺自动沉降监测系统，并结合激光测距仪人工复测的监测技术，对盾构下穿施工数据进行实时动态监测与信息反馈，实现运营隧道沉降与收敛变形控制在毫米级“零扰动”指标内。 原文：【建设进展】13号线东延伸工程高科中路站至丹桂路站区间上下行线盾构胜利下穿出2号线
