越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 麻烦看官们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 海峡网2024年6月27日报道，越南在6月份表示自己在铁路设计、建设和技术转让方面还需要中国的协助。 越南的高铁梦，起初是打算以一场声势浩大的国际招标开场，河内到胡志明市，全长一千五百多公里，被越南视作“通往现代化”的象征。 650 亿美元的预算，足以让任何发展中国家望而却步，但越南政府却信心满满，认为只要抛出橄榄枝，各国企业就会蜂拥而至。 他们的算盘打得很精：让各方竞相压价，顺便逼着对方吐出核心技术，几年之内实现从零到一的飞跃。 现实给他们上了第一课，日本是最早的接触对象。越南代表团满怀期待地飞到东京，却直接开口要全套技术，从列车制造到信号控制，外加一笔低息、长期贷款。 条件几乎等于“白拿”，可日本人并不糊涂，核心技术是几十年研发成果，怎么可能轻易拱手让人？ 更别说贷款条件，他们能给的远比越南要求的苛刻，谈判不到几轮，就卡在根本无法妥协的节点。 随后越南转向德国，德国人的反应更直白，甚至有些冷酷。 西门子代表翻开清单，先指出越南的根本问题：轨距混乱，七成铁路还在用落后的米轨，要换成国际标准轨，至少得花十年时间打底。 再加上缺乏工程师，连信号系统调试都没人能胜任，在这种情况下，别说高铁运营，连前期准备都做不到。 至于技术转让，德国人态度明确——最多给点施工经验，至于牵引和控制系统，免谈。 还顺带提出要控股合资公司，让越南瞬间明白自己根本没有议价权。 法国的态度要温和一些，提出先建一段一百公里的示范线，算是摸索经验。 但这和越南想象的“全线起跑”差得太远，更令越南不满的是，法国只愿意转让一些运维知识，而真正昂贵的列车制造技术，则要求在本土完成。 这样一来，即便建厂也要巨额投入，还要依赖法国供应零部件，算下来根本不划算。合作谈判最后不了了之。 眼看几家都不接招，越南把希望压到中国身上。 毕竟中国在高铁建设上的成绩摆在那里，从青藏高原到云贵山地，再到京沪大动脉，都已证明了技术的适应性。 中国企业提出的合作方案也相对全面：设计、施工、设备供应、人才培训全覆盖，还可以在越南建立维修基地。 然而，越南却开出了更苛刻的条件：要求让利，要求转让核心代码，还要承诺在五年内帮助实现九成零部件国产化。 听上去很美，但在缺乏产业链基础的情况下几乎是不可能完成的任务。 更离谱的是，他们只愿意自己掏两成资金，其余八成都指望中国提供无息贷款，这一系列要求，最终让谈判以失败收场。 故事走到这里，越南才逐渐发现，高铁并不是商场里讨价还价的商品，而是一整套对国家综合实力的考验。 中国修高铁之前，花了二十多年完善普速铁路网，培养了数以万计的工程师和施工队伍，日本的新干线，从开通到全面掌握技术，也走了三十年路。 相比之下，越南全国专业铁路工程师还不到两千人，轨距标准化率不足三成，财政收入才七百亿美元，却妄想吞下一个六百五十亿美元的超级项目，这本身就脱离了现实。 2024 年中，越南交通部不得不对外宣布南北高铁项目“暂缓推进”，官方的说辞是“尚未找到合适的合作方”，但外界都明白真正的原因是条件太苛刻，要求太不切实际。 别人不是不愿意合作，而是压根无法接受他们的“霸王条款”。 其实这背后折射出的，还有一种复杂心态，越南长期坚持米轨制度，本意是出于地缘防御的考虑。 但眼下，随着邻国泰国、老挝纷纷与中国合作引入标准轨，他们再也无法逆潮流而行。 问题是，越南既想借机赶上现代化，又害怕在战略上过度依赖中国，于是走上了骑墙的道路：一边摆出高姿态，要求核心技术，一边又拉韩国、日本入场，企图形成制衡。 但这些算盘最终都落空，因为在国际合作的大项目上，实力不足就是最大的硬伤。 越南的经历，给其他发展中国家也提了个醒，现代化没有捷径，高铁更不是一蹴而就的产物。 要想实现梦想，必须先打牢地基：基础设施标准化、专业人才储备、产业链配套，一个环节都不能少。 否则，再巧妙的算计，再漂亮的口号，最后都可能换来一地鸡毛。 高铁这条路，对越南而言，还远未到终点，但至少有一点已经很清楚：核心技术不是靠喊价得来的，真正的实力，只能靠时间与积累换来。 想走捷径，只会被现实迎头痛击！ 对此大家有什么看法吗？欢迎大家在评论区里留言。
