由于比亚迪在匈牙利的工厂将在今年投产海豚Surf纯电车型,明年将在土耳其投产另一个工厂,欧洲两个工厂的产能可以达到50万辆整车。
除了纯电车型之外,比亚迪的插混车型也非常畅销,尤其是海豹U,据比亚迪海外业务负责人Stella Li表示,短期内其欧洲的销量将以插混为主。
随着欧洲工厂的生产,另一个问题浮出水面,如同其欧洲业务顾问Alfredo Altavilla所讲,整车已经在欧洲投产了,再从中国进口电池已经不合时宜,因此电池工厂的建设势在必行。
但电池工厂还没有确定,因为选址会考虑很多因素,尤其是电价,这是工厂运营成本的重要组成部分。
未来三年,比亚迪在欧洲销售的纯电车型都将来自于其欧洲本土的工厂,以避免额外的关税。
出海是中国车企的必由之路,目前看起来比亚迪在海外团队搭建、渠道开发、当地工厂的建设、车型的优化方面,都很有章法、很有策略,相信也会取得不俗的成绩[加油]。