钛七火了，熊总，把方程豹这个品牌经营的有声有色，对比，同样是比亚迪旗下的高端品牌，腾势就非常的落寞。虽然起名叫腾势，但是看销量数据，怎么看怎么在走向颓势，以前都戏称为腾一万，全靠d9挑大梁，D9之后呢？无论n7，Z9还是N9，全都撑不起销量，堆砌技术却换不来回报，实在令人惋惜。 有人说干脆腾豹合并都让熊总管得了，但我觉得腾势的困境，在于品牌定位的困境，既然是豪华品牌，就不能轻易打价格战，就不能像吉利家的领克极氪他们那样豪爽的用低价吸引客流。这自然就陷入了曲高和寡的困境，既然知名度不高，如果不用价格打出一条血路，那除非你有逆天的科技，但是他也没有，就像Z9和N9，三电机跟高性能的代价就是能耗和空间，而这两者又是客户非常在意的。比如领克900，空间又大，又不需要30万，你怎么跟他竞争啊，就是贴上奔驰的标一样如之奈何。还有不知道是不是巧合，比亚迪最别扭的设计好像都放到腾势了，Z9车头漂亮但是车尾别扭，N9车尾还行，但是车头又别扭。设计不出彩，更是雪上加霜。 对比方程豹就灵活多了，首先，车标就很漂亮，做的每款车都很个性，方盒子方方正正都符合大众审美，另外就是它的品牌定位属于个性化品牌，就不拘泥于非得20万以上不可，所以钛七的顶配可以非常豪爽的定一个不到22万的价格，但是腾势可以吗？显然不行。 所以最大的问题在于，腾势的定位与中国车市愈演愈烈的价格战，本质上是冲突的，要想东山再起，恐怕需要新的技术突破，以及足以吸引公众的设计语言才行了。
名满华夏
方程豹朗朗上口，耳熟能详。仰望也不错，鼎鼎大名。更加不用说比亚迪如雷贯耳。也就腾势不为人所知，籍籍无名，名不见经传一样，建议改名换姓。Denza可能来自于德语，现在没关联了，还不如另起炉灶。或者干脆合并方程豹秒变方程式。相对而言，比亚迪一直在做难而正确的事情。逐渐自建渠道销量才起色，海外一直都是比亚迪主品牌。海外方程豹也简化使用腾势品牌，王朝系列也统一全球命名。顶着新能源销冠的头衔，今年很可能也将纯电头名收入囊中。