越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 2024年底，越南国会热热闹闹通过了南北高铁投资计划，可眼瞅着这条连接河内和胡志明市的铁路，从本世纪初就喊着要修，到现在还是没见着实质性动静。 要知道，现在从河内坐火车去胡志明市，沿着法国殖民时期留下的米轨铁路晃晃悠悠得走30个小时，比坐大巴还慢，可规划中的高铁明明只要5个小时就能跑完这1500多公里的路程。 早在2001年，越南就提出要建这条高铁，当时心里打的算盘可精了。他们觉得高铁这么大块肥肉，中国、日本、韩国肯定得抢着来干，正好可以让这几个国家互相压价，自己坐收渔翁之利。 2006年先跟日本签了合作备忘录，转头又跟中国、韩国眉来眼去，一会儿打听新干线技术，一会儿又考察中国高铁的性价比，把各国的技术方案和报价摸了个遍。 可他们万万没料到，这如意算盘最后竟落得个没人搭理的尴尬下场。 最先掉链子的是日本方案。2010年日本拿出的报价高达558亿美元，这数字相当于越南当年GDP的六成，越南国会一看就直接否决了，连立项都没通过。 可越南还是不死心，2015年又重启项目，这时候中国的雅万高铁、中老铁路都搞得热火朝天，按理说该吸取点经验了吧？结果他们提出的新方案报价不降反增，还取消了货运功能，连国会的门都没进去就黄了。 更有意思的是，越南一边眼红中国在东南亚建高铁的速度，比如中老铁路开通后物流成本降了一半多，一边又被某些域外势力撺掇着提防中国，担心建了高铁会受影响，这种矛盾心态让他们迟迟定不下主意。 其实各国心里都门儿清，越南这项目看着诱人，实际麻烦一大堆。就说这预算，2024年国会通过的计划里涨到了670亿美元，可越南自己根本拿不出这么多钱。 有人算过账，就算不算应急基金，每公里造价也得3600万美元，而且越南地形狭长，10%的路段要打隧道，60%得架高架，真动工了花钱地方多着呢，总投资说不定要奔着1000亿美元去。 再加上越南征地难题多，地方上吃拿卡要成风，之前中国帮他们建河内轻轨，就因为验收问题扯了两年皮，十次延误工期，最后还是第三方公司出面才解决。这种营商环境，谁敢轻易接手？ 日本那边也不靠谱。他们帮胡志明市建的地铁1号线，从2012年动工修了12年，到2024年底才勉强要运营，反观中国建的河内轻轨早就跑了3年了。 可越南偏偏抱着“小中华”的心态，总觉得得找个“更国际化”的合作伙伴，既想拿中国的技术和资金，又怕欠人情，结果就是高不成低不就。 2023年越南总理还在求日本给贷款，转年又派部长来中国谈铁路合作，这种摇摆不定的态度，让各国都不敢真心投入。 现在越南国会虽然通过了计划，要2027年开工、2035年运营，但钱从哪儿来、技术用谁家的，还是没谱。 看着邻居们靠着中国帮忙建的高铁实实在在发展经济，越南网友都在社交媒体上感叹“该找中国帮忙”，可自家政府还在那儿端着架子。 这美梦做了二十多年，最后发现自己手里的机会根本没人抢，这种尴尬滋味，恐怕也只有越南自己能体会了。
