为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！

为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！ 别误会，不是说咱中国穷，是西方那些搞高铁的公司穷得快揭不开锅了。你想啊，搞高铁研发多烧钱？设计一条新线路、造个新车型，动不动就砸几十上百亿。 可那时候西方市场早就饱和了，欧洲就那么大，日本本土也修得差不多了，没新订单接，这些公司光靠维护老线路根本赚不到钱，员工工资都快发不出来了。 就在他们愁得掉头发的时候，中国这边冒出来了。咱这儿地盘大、人口又密，经济还一天比一天红火，老百姓出门越来越需要快事儿的交通。 当时国家正盘算着搞“四纵四横”高铁网，那可是天大的订单，谁拿到谁就能活过来。西方那几家高铁巨头——德国西门子、法国阿尔斯通、日本那几家凑的联合体、加拿大庞巴迪，眼睛一下子就亮了，全盯着这块肥肉，恨不得立刻扑过来。 一开始这些老外还挺傲慢，觉得咱没技术，只能求着他们买成品。尤其是西门子，上来就狮子大开口，不仅卖车贵得离谱，还说技术想都别想，只肯给点皮毛。咱当然不答应啊，就放出话：想合作可以，必须跟中国企业组队投标，还得把核心技术交出来。 这几家立马就开始掐起来了。庞巴迪实力最弱，怕连汤都喝不上，赶紧点头，中国提啥条件都应。日本那几家当时日子也不好过，一看庞巴迪松口了，也慌了，赶紧跟上，同意转让技术。阿尔斯通刚申请完破产保护，急需这笔钱救命，也不敢硬扛，跟着妥协了。就剩西门子还端着，觉得中国最后还得找它。 结果咱真没惯着它，直接把西门子的标书扔一边，跟日、法、加的公司签了合同。西门子这下彻底傻眼了，股票当天就跌了好几个点，负责谈判的团队全被老板炒了鱿鱼。等到第二次招标，西门子再也不敢装了，乖乖带着全套技术上门，连价格都主动降了不少。 其实除了这些公司急着赚钱，还有个原因是他们根本抱不成团。每家都想自己独吞订单，你拆我的台，我挖你的墙脚，根本没法一起跟中国讨价还价。而且咱中国也不是啥都不会，之前搞铁路已经有了点底子，还培养了不少技术工人，他们把技术送来，咱很快就能消化明白。 国家当时也特别给力，专门定了规矩，要求这些外国公司必须手把手教中国工程师，还得把图纸、专利都交出来。要是敢藏着掖着，后续订单就别想拿了。那些公司为了长期生意，只能老老实实把真本事拿出来。 所以说，当年西方愿意把高铁技术给咱，根本不是啥好心，是他们自己快扛不住了，只能靠中国市场救命。而咱正好借着这个机会，用市场换来了技术，再加上自己日夜琢磨、不断创新，才从一开始的“学生”变成现在的“老师”，让中国高铁成了全世界都竖大拇指的招牌。