上海，一男子是网约车司机，驾驶车辆经过某路口时被追尾，经交警认定，对方负事故全责

上海，一男子是网约车司机，驾驶车辆经过某路口时被追尾，经交警认定，对方负事故全责。不料，男子将车子送往4S店维修，维修单显示整整6天无法营运。男子作为全职网约车司机，根据平日接单记录，估算日均流水500元，提出3000元停运损失索赔，但遭到对方拒绝，遂一纸诉状告上法庭。但法院判决却出乎意料。网友追问：网约车司机一天损失到底多少合理？   据悉，2025年3月17日早晨，网约车司机赵师傅（化名）像往常一样早早出门，开始了一天的工作。   他驾驶着自己的车辆，穿梭在城市的大街小巷，接送着一位又一位乘客。   然而，就在他行驶至嘉定区某路口时，意外突然发生，后方一辆由屠先生（化名）驾驶的车辆因未保持安全距离，猛烈追尾了赵师傅的车。   伴随着一声巨响，赵师傅的车尾严重受损，无法继续行驶。   交警很快赶到现场，经过勘查，认定屠先生负事故全部责任。   赵师傅的车辆被拖至嘉定区某4S店进行维修，维修单显示，车辆需要从3月17日一直修到3月23日，总共6天时间。   对于靠开车谋生的赵师傅来说，这意味着整整6天无法工作，没有任何收入。   赵师傅是一名全职网约车司机，每天的收入是他家庭开支的主要来源，他根据自己过去的运营记录，估算出平均每天的流水收入约为500元。   事后，赵师傅向屠先生提出了3000元的停运损失赔偿要求。   然而，屠先生及其保险公司以“停运损失不属于保险赔付范围”为由，拒绝了他的要求。   无奈之下，赵师傅将屠先生告上了法院。   法院会怎么判决呢？   最高法《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条规定，因道路交通事故造成下列财产损失，当事人请求侵权人赔偿的，人民法院应予支持：（一）维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用；……（三）依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失；……   法院指出，赵师傅持有网络预约出租汽车运输证，系合法从事客运服务的经营者，事故导致其营运车辆维修6日，确实造成无法正常营运的损失，该损失与屠先生追尾的侵权行为具有直接因果关系，属于上述司法解释规定的"合理停运损失"，属于应当予以赔偿的范围。   赵师傅在庭审中主张按日均500元收入，计算6日共3000元损失，但是，停运损失的计算应当坚持"填平原则"而非"获利原则"，即补偿实际损失而非预期收益。   《民法典》第一千一百八十四条规定，财产损失应当按照损失发生时的市场价格或者其他合理方式计算。   法院认为，网约车营运收入需扣除燃油费、车辆折旧、平台抽成等必要成本，实际损失应为净收入而非流水金额，而赵师傅提供的收入证明仅显示流水金额，未扣除相关成本。   基于此，法院综合网约车司机工作时间普遍高于标准工时、运营成本约占流水收入的30%-40%、上海市网约车行业实际收益水平等因素，酌定按每日320元计算损失。   而关于维修6日的认定，虽然维修单显示3月17日进厂至23日完工，但其中可能包含待料、调度等非实际维修时间，考虑到车辆维修的实际需要，法院将损失金额定位1760元。   虽然报道中未披露法院具体认定了多少维修时间，但从认定损失金额来看，实际只支持了5.5天的维修时间，应是扣除了非必要时间。   《民法典》第一千二百一十三条规定，机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿。   《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十一条第一款规定，被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。   可见，交强险仅覆盖人身伤亡和直接财产损失，不包括停运损失等间接损失。   也就是说，保险公司不承担赔付责任，应由侵权人屠先生自行承担赔偿责任。   对此，有人说，法院判决很合理，网约车确实有油费、平台抽成等成本，不能只看流水收入，我开过网约车，每天500流水实际到手也就300左右。   还有人表示，这个判决给营运车辆车主提了个醒，以后发生事故不仅要保留维修单据，还要准备好收入证明和成本明细，这样才能更准确主张损失。   对于本案，大家有什么想说的呢？分享城市新鲜事 欢迎关注@洋仔说法素材来源：鲁网《网约车被追尾停运6天，司机称日均收入约500元，法院判了》2025-09-02