越南高层每次与咱们的铁路公司代表见面，都要提高铁技术共享。其实感觉越南高层领导，已经陷入了一种无奈而又执着的思想里面去了。 想要发展越南北部的普铁，这个没有什么问题，但是却总想着要高铁技术，而且还是无偿索要高铁技术，已经进入一种魔怔状态。 只要见面就要高铁共享技术，不要高铁技术，就觉得是不爱国一样。 越南的铁路系统确实落后，全国80%的铁路还是法国殖民时期留下的窄轨。 从河内到胡志明市1600公里的路程，火车要晃晃悠悠走30多个小时。这样的基础设施，确实跟不上时代发展了。 早在2005年，他们就提出了南北高铁计划，想要修建一条连接河内和胡志明市的高速铁路。 这条规划中的高铁全长1545公里，设计时速350公里，预计要花费670亿美元，相当于越南全国GDP的15.6%。这么大一笔钱，对越南来说确实是不小的负担。 去年11月，越南国会终于批准了高铁项目，计划修建一条从越南北部城市谅山至南部城市芹苴的高铁。 总投资近1.7万万亿越南盾，预计2035年建成运营。 但问题在于，越南在高铁合作上的条件实在让人难以接受。 在最近的中越会谈中，陈红河给中国公司开出了严苛的条件： 必须免费提供高速动车组的制造方法和核心技术，公开列车运行控制系统的源代码，还得教他们在复杂地质条件下修隧道。 这还不算完，越南还要求贷款利率必须为0%，并且没有任何附加条件。 换句话说，就是要别人出钱出力出技术，最后把一切成果拱手让给越南。 越南一心想获取高铁技术，背后有着复杂的心态。 他们希望成为技术拥有者而不仅仅是使用者，想要摆脱对外国依赖。 另一方面，越南在南海问题上与中国存在分歧，却又想在经济发展上搭中国便车。 这种矛盾心理使得他们在合作中既想得到好处，又不愿意完全信任中国。 越南本土企业已经在为高铁建设做准备。一些集团在研究列车发动机，钢铁公司也在努力开发高铁用的特殊钢材。 但他们似乎忽略了，高铁技术需要一整套工业体系支持，越南连高精度轴承都生产不出来，就算拿到技术图纸也做不出来。 越南在高铁项目上的做法已经让多个国家望而却步。 日本曾经是越南的首选，但日本人报价太高，让越南无法接受。 韩国倒是表现得挺热情，答应提供低息贷款和“全套技术转让”。但韩国高铁的运营经验不多，最长的高铁线路不到400公里。 德国公司更是直接退出了谈判，明确表示不转让技术、不参与投标、不垫付资金。 国际社会的反应已经很清楚：没有人愿意做赔本买卖。 中国在技术转让上一直比较谨慎。 在印尼雅万高铁的项目里，中国培训了当地的司机，也转让了一些维护技术，但在核心的信号系统和轨道专利方面还是自己说了算。 这种方式既帮助了别人，又保护了自己的核心技术。 对越南来说，最实际的做法是循序渐进：先学会轨道铺设和车辆组装，再慢慢学习信号系统的维护。 与其追求“全部自己搞”，不如脚踏实地一步步来。 技术转让就像教徒弟，教到什么程度很有讲究。 中国现在做得很聪明：教你怎么用，但核心的维修技术还握在手里。 毕竟真正的高铁技术不是放在银盘上送来的礼物，而是通过平等合作、互利共赢逐渐积累的宝贵财富。 参考资料：越南对中国提出“不情之请” , 中越车同轨后 , 高铁必须对越南分享？——网易新闻
