重庆，两位司机运了两车西瓜到达目的地，他们从新疆运到重庆，只用了两天半时间，运费约定好是每车14,800元，可他们到了目的地，西瓜都快卖完了，时间都过去一周了，他们却拿不到一分的运费。
两车西瓜，近三万运费，无人买单。
听起来就像一出现实版“人在囧途”，然而吗，却真实发生在两位货车司机身上。
根据媒体近日报道得知，潘师傅和郭师傅从新疆伊犁奎屯出发。
顶着高温日夜兼程，仅用两天半就跑完3500公里，将两车西瓜运抵重庆双福水果市场。
按约定，收货方徐女士需在卖货后1至3天内支付每车14800元的运费。
可一周过去，西瓜都快卖光了，运费却一分未到账。
两位师傅只能给徐女士打电话，想着对方是不是遇到了什么难事。
但徐女士的解释却让他们心凉半截：“我只是帮新疆货主代卖，西瓜卖不上价，没钱付运费。”
除此之外，她提出让司机自行售卖剩余西瓜抵债，或直接找“消失的新疆货主”讨钱。
老实一辈子的潘师傅听后，心中虽感到憋屈，但还是尝试联系货主，电话却始终无法接通。
万般无奈之下，只能寻求记者帮助，记者多次拨打同样石沉大海。
眼看血汗钱要打水漂，两名司机报警求助。
网友看到两位师傅的遭遇，气不打一处来：“司机拿命赶路，有人拿借口赖账，两天半开3500公里，服务区眯会儿就继续赶路，运费竟是“空头支票”。
不过，也有网友表示：徐女士签收货物、主导销售，一句“替人代卖”就想甩锅？生意亏本就能克扣运费？
还有网友提意见，像这种口头约定、代收乱象、转嫁风险，多少司机吃过哑巴亏？必须白纸黑字写清责任方。
律师明确徐女士违约，但司机还在等钱，维权成本高，拖垮的终究是劳动者生计。
实际上，事件核心并非“该不该付”，而是“谁必须付”。
根据《民法典》第509条和第577条，徐女士作为合同相对方，接收货物并实际控制销售，必须履行运费支付义务。
所谓“代卖关系”是她与货主的内部约定，与司机无关。
更深层矛盾在于货运行业的信任危机。
司机为赶时效拼命驾驶，收货方却因市场波动转嫁风险。
若“西瓜降价”能成为拒付理由，明天“荔枝滞销”“芒果过熟”皆可效仿，最终无人愿运生鲜，农户、市场、消费者全是输家。
不可否认的是，我们从这件事中能够看出，司机作为最脆弱一环，承担着体力、时效、经济三重风险。
现如今钱本来就不好挣，师傅们大热天开车也不容易，那么又该如何避免这些事情呢？
那就是需要对行业进行明确规范，书面合同明确付款主体、超时补偿标准，不能让师傅们心寒。
正如网友所言：“别让司机流汗又流泪。”西瓜终会售罄，但守住诚信，才能让每一公里奔波都有底气。
信息来源：重庆天天630
