颗粒捕捉器，已成为燃油车时代最无奈的“工业阑尾”。北方车主冬天油耗翻倍，南方车主堵车就报警，所有人都要被迫没事拉高速。
更可恶的是，这根本就是车企为了应付国6b排放标准而仓促设计出来的缺陷方案，但现在消费者却承担了苦果，所以，我们今天就扒一扒这场谋杀用户体验的真相。 颗粒捕捉器之所以成为工业阑尾，是因为它却有反人类的三宗罪。 很多颗粒捕捉器设置在排气管的中段，这导致北方冬季尾气温度只有50~80度，远远低于再生需要的550度。
而且系统要求15分钟保持3000转才能自清洁，但市区代步车平均行驶速度只有35km，转速根本就提不起来。 再就是每堵塞一次就要多喷油来提高排气温度，这就导致油耗飙升，而且还会增加积碳。 那么我们该如何避免颗粒捕捉器所产生的困扰呢？根据技术的进步，我之前说了很多次。而现在技术又进步了，又有了新的注意方法。
第一个是，现在还在卖的车型中，只有马自达和本田部分车型没有颗粒捕捉器，如果市内行驶较多不怎么跑高速，一定要优先考虑这些车型。 我听一修车师傅说，只有发动机标明是0~20W机油的一般都有颗粒捕捉器。再顺便说一下，这个师傅推荐我购买已经停产的本田凌派1.5L混动车型。 第二个是，如果只能买带有颗粒捕捉器的车型，那么丰田2.0L和大众2.0t的低功率车型都不要买。这两个车型都是后期仓促加装出来的，很容易出现问题。
倒是可考虑买大众1.5t的，增加的位置刚好在发动机附近，高温会溶解大部分的堵塞物，这就没有太大问题。 再就是现代一些车型，虽然加在排气管后面，不过可以想办法把它们给拆掉，而且也有办法来解决系统报错的问题。至于怎么做，这里我肯定不方便教。 顺便说一下，这事情是个无解的问题，而且还会越来越严重，因为国七标准最多两年就出来了。 我和好多朋友考虑了半天，实在没有办法解决。我现在的车已经开了十几年，但我又不想换新能源，也不想换带有颗粒捕捉器的，所以我直接就不买车了。
因为现在的新能源车虽然配置看起来很厉害，但真的没有太多技术含量，我很担心它们会出问题。
