吉利往事向上7系复盘与未来规划思考
今天聊个争议比较大的话题。
关于向上7系，此前在有车主和其他利益相关者的群里讨论，每次都会产生激烈争吵，但本着实事求是的态度，有些话该说必须得说。
本篇内容有些人看了可能会不适，所以警告先放在前面。
在我看来，7系最大的问题在于：以比竞品远高的成本、更低的定价、远低的单车毛利，取得了远差于竞品的销量，最终无法实现商业闭环。
如果我是董事会，我会这么拷问7系商业负责人：
竞品用60度铁锂电池，你用贵得多的100度宁德三元电池；
竞品啥配置没有纯毛坯房，你把冰箱彩电大沙发堆满；
竞品卖26万，你卖23万；
竞品每月卖3万辆，你卖5000辆；
你告诉我，怎么解释？
当然也可以说，我们开发这款车多么多么不容易、我们卖这款车付出了多少辛苦、车主们对车多么多么满意等等。但是，商业是讲究结果的，结果不好，一切辩解都是徒劳。
7系在投入产出比上的低效，从电池规格上可以窥得一二。
100度宁德三元高倍率超充电池，在任何一家车企都属于顶级大杀器，一般只用在顶级旗舰产品上：
理想将它用在34万起步的i8上
鸿蒙智行将它用在32万的智界R7、37万的问界M8上
蔚来更是需要付出5.8万的差价才能从75度升级至100度，最便宜的ET5装备100度电池后也需要35.6万
而向上7系，叠加1万尾款权益后，最低只需20.99万即可买到搭载100度电池版本！这是整个市场上，任何品牌都做不到的事情。
如此高的成本，如此低的定价，如果能换得预期销量还算是有投入产出，然而事实是用户对如此诚意的配置定价并不买单。
此处要叠个甲，我并不是说7系产品本身有什么问题。7系的产品定义和工程开发都没有问题，配置齐全、机械素质成熟、安全性更是断崖领先，从竞品对标的角度你很难找出几款比7系完成度更高的车。
然而站在商业运营的角度，产品力如此水桶、成本如此高昂、定价如此有诚意的产品，却无法获取商业成功，那说明存在的问题更加宏观、更加深层次，也更加致命。
站在集团角度考虑，吉利每个项目立项都有最低EBIT（息税前利润）要求，一般来说EBIT不达标的项目是无法立项的。
7系这几款车大概率是有高层力保才能完成立项，高层为了完成销量目标压了重注，但最终结果是投入了大量资源、牺牲了盈利性，销量却远远没有达到预期。
这个结果不得不让我们思考，在这一系列产品线上，是不是出现了大方向上的问题。
如果大方向错了，那么投入再多的资源也是徒劳的，除了亏损什么也收获不了。
讲完问题，接下来继续分析，应该如何应对当前局面。
我们必须承认一个事实，20-30万的纯电市场很难做，呈现出明显的头部效应，客户人群画像高度集中。
如果不能啃下最头部那批客户，剩下的就只有些汤汤水水，而最头部那批客户又不是只靠堆产品力能拿下的。
在7系产品已经定型的当下，我们也必须承认继续将7系作为销量担当的定位是不切实际的。在尝试过用自杀式冲锋定价的方式后都拿不下的客户，其他方式也不会有太明显的效果。
所以，首先我们要改变7系作为销量担当的定位。
原来7系销量占比指标达到整个品牌三分之二甚至更多，未来目标要削减到三分之一及以下，不要有不切实际的销量压力指标。
那么销量指标谁来抗？
一方面，向上的8X、9X插混车即将就位。它们拥有更受高价位市场欢迎的插混动力，又有更大的车身尺寸和空间，将会在更高价位取得更好的战果。如果不出意外的话，仅仅8X这一款车便能取得比三款7系合计更多的销量，且均价要高得多。
另一方面，向宽新一代插混车将铺满15-25万区间，他们具有7系不具备的插混动力，有更好的毛利和收益性，且具备同样千里浩瀚智能化能力。新款07、08，10EMP，加上未来可能存在10EMP对应的SUV车型，这几款车完全能够代替7系来守住20±5万上下区间。
简而言之，纯电打不动，换一手插混牌来打。
其次，调整产品和定价策略，改善经济性。
作为向上品牌，有没有必要保留一组20万出头级别产品线？
这个问题我思考过很多次，答案都是不必须。
但是7系既然已经造出来了，已经有了20多万用户，那就不是可以随随便便取消的，它依然有必要作为品牌守门员存在。
只不过，这个门槛，要高一些。至少不能因为它的存在，拉低品牌调性，以及影响下方向宽的产品定价。
所以，接下来7系产品升级、增配、涨价，是必须要做的。对7系产品的定价要给出严格的EBIT要求，在产品力同级领先的情况下，定价绝对不能是同级最低，必须保持一个基本的品牌溢价。
我的一个标准：搭载100度电池的长续航版，价格绝对不能低于25万。这是底线，也是一个定位豪华品牌中入门车型最起码的尊严。
最后，资源共享，实现产品和技术下放。
现在三大主力品牌中，最缺纯电车的是哪个品牌？是向宽。
仅有Z10和Z20两款纯电车，且缺乏最主流的中型尺寸，与7系的尺寸恰好互补。
但这不意味着可以直接把7系划到向宽。
如果简单的划过来，原来那些问题根本没解决，还会带来更多新问题。
这个问题，一定要系统性的、从战略规划的角度去处理。
如果向宽要推出中型尺寸（4.7-4.8米）的纯电车，大家能接受的价格是多少钱？
我不知道你们的答案，我的心理预期是15-20万。
如果超过20万，我的购买意愿会快速下降。
所以，7系如果要化身向宽旗下的纯电车，最需要解决的核心问题是成本重构。
这里有一个很好的参考案例：X化身为Z20的过程，在提升核心三电产品力的同时，去掉了大量冗余成本，从20万级别直接下沉到13万级别。
7系的向宽版同样需要这个过程，舍弃一些20万以下市场不太看重的东西，将成本做到极致。
聊到这里，我们已经能初步看清7系的未来——它们将会产生两个分支。
一支依然留在向上，通过产品力升级和价值提升，保持足够的调性，成为向上的品牌守门员；
一支将化身为TND外观，通过精准的产品定义和极致的成本控制，冠以Z之名，与Z10\Z20一起成为向宽纯电产品线的中坚力量。
后面这一分支，可以再展望一番：
Z30：纯电运动轿跑
它将融合03家族与007大黄的基因，是一部造型犀利动感，尺寸在4.8米左右的纯电高性能轿跑。
它的用户将是热爱驾驶的年轻一代，以仅仅60%的价格获得不逊色与model 3的驾驶感受。
入门版型拥有61度金砖电池和250kw电机，零百加速仅需5.5秒左右，售价低至15万元
高性能版拥有75度金砖电池和前165后310kw电机，零百加速仅需3.6秒，售价约为20万元
Z30高性能版可选Cyan套装，拥有专属Cyan涂装和前唇尾翼等空气动力套件。
Z30GT：纯电猎装轿跑
Z30的猎装版本，是007GT在向宽时代的延续，配置定价同Z30。
定位年轻人的第一辆猎装车。
Z30GT高性能版同样可选Cyan套装。
Z50：纯电SUV
它是一部外观尺寸与08非常接近的纯电SUV，融合了08与7X的基因，兼顾驾驶感受与较大的实用空间，适合刚刚成家的年轻家庭。
Z50全系搭载75度金砖电池，提供后驱、四驱两种驱动形式可选，价格区间17-22万。
