2017年，中国拿出38亿美元，帮肯尼亚修了480公里铁路，铁路是通了，但8年过

2017年，中国拿出38亿美元，帮肯尼亚修了480公里铁路，铁路是通了，但8年过去，肯尼亚却对还钱的事只字不提，更过分的是，他们居然还要求，延期五十年还款！ 2014年，肯尼亚跟中国签了一份大合同，要修一条从蒙巴萨港口到内罗毕的铁路，全长480公里，总投资38亿美元。 中国进出口银行掏了32亿美元的贷款，占了大头，施工也交给中国路桥公司。 这条铁路被看作肯尼亚经济腾飞的希望，能连通沿海和内陆，带动贸易和投资。 可八年过去了，铁路虽然修好了，肯尼亚却在还款上犯了难，甚至还提出把20年的还款期延到50年。 这条铁路确实给肯尼亚带来了不少好处，2017年5月，铁路提前两年通车，从蒙巴萨到内罗毕的运输时间从十几个小时缩到五小时不到，货运效率蹭蹭往上涨。 为了照顾当地环境，中国施工团队还特意建了野生动物通道，让大象、狮子这些动物迁徙不受影响。 这份用心让铁路刚开通时赚足了口碑，也被认为是肯尼亚“2030愿景”的重要一步。 合同里写得清楚，贷款20年还清，肯尼亚拿蒙巴萨港口的收入做担保，用铁路的收益来还债，想法挺好，但现实很残酷。 铁路虽然提高了效率，可赚的钱远没达到预期，连日常维护的成本都快盖不住，更别提还本付息了。 截至2023年，肯尼亚欠中国的债务超过60亿美元，这条铁路的贷款占了大半。 肯尼亚的财政本来就吃紧，公共债务已经超过GDP的70%，还债的钱挤占了教育、医疗这些关键领域的预算。 2022年，肯尼亚交通部长在议会提出，能不能把还款期从20年延到50年，说是经济压力太大，短期还债会拖累其他发展项目。 可这提议一出，中国这边明确表态：合同得遵守，延期50年没得谈。 铁路的运营状况也不理想，本来计划货运和客运双丰收，但实际货运量虽然有增长，却远没到预期。 肯尼亚政府一度要求进口货物必须走铁路，想多赚点收入，结果引发港口相关行业的不满。 如果所有货物都强制走铁路，蒙巴萨当地的经济可能缩水16%，还会丢掉8000多个就业岗位。 后来新总统上台，取消了这项政策，想平衡港口和铁路的利益，可铁路的收入还是上不去。 审计发现，采购和财务管理漏洞百出，收入白白流失，成本还不断增加。 肯尼亚的铁路困境不是个例，很多非洲国家接受中国基建贷款时，都有类似经历。 中国对肯尼亚的“拖延战术”态度很坚决，多次强调合同条款不能随便改。 2021年，肯尼亚通过一个国际债务减免计划，拿到了中国六个月的债务宽限，但这远远不够。 2023年，肯尼亚副总统还公开说，想通过总统访华直接向中国要更多援助和债务减免，可这想法至今没啥进展。 中国作为肯尼亚的第二大债权国，一直很谨慎，既想推动合作，又得保证债务的可持续性。 铁路修好了，货物和人流快了，但债务问题不解决，这条铁路就一直是肯尼亚的心病。 中国和肯尼亚的合作，曾经被看作双赢的典范，现在却因为还款问题有点僵。 未来肯尼亚得在债务管理和铁路运营上更用心，中国可能也需要在贷款条件上多点灵活。 对此大家怎么看？欢迎在下方留言评论。