九十年代，改革春风吹得更猛了，遍地是机会。但那时候，动辄上万的汽车对大多数家庭还是奢侈品，就连七八千的幸福250也显得有点豪。
这时，一款小巧、省油又实惠的摩托车悄悄流行起来，成了无数小老板和家庭的得力帮手。 它就是建设CY80。这车名气可能没幸福250那么复古硬汉，但要论起在90年代城乡的普及程度和实用价值，它绝对是个顶流。
圆润的车身、轻便的操控，还有那独特的突突突两冲程声音，是很多70后、80后抹不掉的记忆。 骑CY80的人，身份可就杂了。有走街串巷的小商贩，有刚上班的小年轻，有接送孩子的家长，甚至还有乡村邮递员。 它不像幸福250是万元户的专属座驾，更像是普通老百姓也能轻松拥有、靠它奔小康的致富小毛驴。
这CY80的来头其实不小，是重庆建设厂和日本雅马哈合作的结晶。它完美继承了日系车省油、耐造的优点。虽然排量不大，只有79cc，马力也就5匹左右，但架不住它自重轻。百公里油耗不到2升，这在油价开始爬坡的90年代，简直就是省钱利器。加一次油，能跑好远，特别适合精打细算过日子的老百姓。
我记得特别清楚，我表妹夫家就在城郊。92年那会儿，他咬牙花了攒了好久的四千多块钱，托关系买了辆建设CY80。车刚骑回村里，可没少被议论。有人说花这么多钱买个不实用的玩意儿，还不如自行车实在。他爹更是气疯了，说他净整些没用的铁疙瘩。 结果呢，打脸来得特别快。表妹夫脑子活，就用这辆CY80，开始在城乡结合部跑摩的，顺带帮人捎点小货物。早上送人进城，晚上拉点小商品回村卖。靠着这车省油、灵活、不怕堵的优点，愣是把周边几条线路跑熟了。一年下来，不仅把买车的钱赚了回来，手头还宽裕了不少，成了村里最早装上电话、买上彩电的几户之一。他爹后来逢人就夸，这小摩托，真能拉金豆子。
为啥CY80能火，就是因为它太对90年代初的胃口了。价格比大排量摩托亲民，省油省心，质量在当时国产车里算很靠谱，维修也方便，大街小巷的修理铺都能搞定。它承载的不是面子，而是实打实的里子，是养家糊口的工具，是奔向更好生活的希望轮子。 不过，时代车轮滚滚向前。到了90年代后期，动力更强、更安静舒适的四冲程摩托车开始流行，更严格的环保要求也让两冲程车逐渐受限。建设CY80这个省油小能手，慢慢退出了主流市场。
但是，它在90年代上半叶创造的辉煌，让无数普通家庭第一次感受到了机动化出行和个体经营的便利，这份功劳，可不会被轻易忘记。它完成了自己的使命，静静退场，就像那个充满希望的年代本身一样，留在了我们的记忆里。
