从2010年初的第一辆车大众新宝来开始接触汽车，那会儿还是手动挡，但是居然有定速巡航你敢信，那算最早的“智驾”了吧，以前觉得好神奇啊，高速上定速巡航，能省力不少，但是要时刻关注前车，随时准备接管。 后来2016年底买了吉利博越，有了ACC，高速上开启以后会自动跟车减速了，但是做不到刹停，极端情况的时候还是要人为介入刹车，提升不明显，但是在我自驾西藏的来回八千多公里也是立下了汗马功劳，高速上虽然能减轻一些疲劳，但是架不住路程远，还是累。 2017年底置换了领克01，师承沃尔沃，不仅有ACC 还能车道纠偏，相比之前又更近一步，01的ACC可以刹停了，高速跟车用起来更放心了，而且多了车道保持，但是这个车道保持不是主动式的修正来使车辆居中，而是在车子偏离车道的时候再进行拉回修正，这样就会使车子不停的在车道里画龙。 2019年置换了讴歌RDX，起初对这种传统燃油车的ACC没报多大希望，但是用后发现RDX的ACC可以自主的车道居中，高速上一些不是很大的曲率可以自己拐，算是给我一些意想不到的惊喜，在自驾新疆的旅程上发挥了重要的作用，至此“智驾”功能已经初具端倪，其实已经完全具备了L2的功能，只是以前对这块的宣传没有像现在这么铺天盖地。 2022年置换了首批领克09PHEV，起初对领克品牌的旗舰车型是很抱有期望的，优秀的机械素质，智驾的NOA宣传得也很好，结果翻大车了，“智驾”的ACC功能比RDX几乎没有任何进步，只是多了一个打灯变道，跟车的逻辑也好，加速刹车的舒适性没有任何提升。同年也给老婆从03+置换成了极氪001，那会儿极氪的智驾还是期货，但是ACC也好LCC也好不管是跟车还是刹车的体验都优于领克09，无奈Mobileye的智驾至今也只能高速上抽风用用，直到被抛弃都还是期货。 今年把领克09置换了900，千里浩瀚H7的能力说的很帮，也再一次给了我些许的期待，希望尽快OTA把各种功能落地吧，虽然懂车帝最近的智驾测试，几乎全军覆没，但是在我看来并不是什么坏事，可以更好的督促车企和警示我们智驾只是辅助驾驶，并不是自动驾驶。但是希望900这次的浩瀚H7能给我出乎意料的惊喜吧，但是目前现阶段，表现还没有搭载OrinX的浩瀚H5好，再等等吧。
