雅万高铁一票难求，印尼希望延长5倍，我国为啥不接这订单？原因其实很简单： 雅万高铁是中国高铁真正意义上“出海”的第一单，当年拿下这个项目可不容易，那会儿日本高铁也盯着这块肥肉，双方竞争到白热化，为了打开东南亚市场，咱们当时给出的条件确实相当优惠，40年期限的贷款利息才2%，比日本那边的报价低了一大截，简直是贴着成本价在交朋友。 可谁能想到，这条142公里的线路一开通就火得一塌糊涂，到2025年中累计送了超1000万人次，单日最高2.5万人挤着坐，上座率飙到99.6%，连车厢都得加挂到16节才能勉强应付。 就在印尼趁热打铁，想把线路往泗水延长5倍，搞出一条730公里的爪哇岛大动脉时，咱们却摆摆手说不了，这事儿说起来其实一点不复杂，看看账本就明白——现在雅万高铁每年门票收入也就10亿人民币，运营成本却要40亿，还不算那73亿美元建设成本的贷款利息。 印尼自己人都算过，2024年上半年就亏了3.5万亿印尼盾，合着每天睁眼就欠中国银行一百多万，这时候再砸四倍的钱进去，难不成真当中国是冤大头？ 而且，印尼朋友的“消化能力”还没跟上，当初咱们手把手教了419个印尼技术人员，到现在能独立操作的也就40个，连日常维护都得靠中印尼联合团队盯着。 要知道延长线得穿过活火山带和泥石流区，当年建雅万段时，工程师为了绕开12座火山，把线路弯成了贪吃蛇，真要扩建，难道指望刚出师的新手去应付？到时候出点岔子，砸的可是中国高铁的金字招牌。 再说了，做生意总得看大环境，印尼新总统上台后，一边盼着中国帮忙建高铁，一边在南海搞小动作，又是联合军演又是提主权诉求。这种时候谁敢把几百亿砸进去？别忘了斯里兰卡的教训，汉班托塔港建完了被人家拿去抵债，咱们可不想重蹈覆辙。 何况印尼的人均月收入才2000块，现在0.53元/公里的票价都快顶不住了，延长线要是涨到0.8元，怕是除了富人没人坐得起，最后还得靠政府贴钱运营。 其实说到底，中国不是不想帮，而是不能再用赔本赚吆喝的老套路了，雅万高铁已经成了东南亚的样板工程，证明了中国技术的靠谱，这就够了，现在咱们更看重的是合作能不能长久，毕竟高铁不是一次性买卖，后续几十年的维护、运营都得跟上。 印尼要是真想把高铁建下去，不如先把现有线路的盈利模式理顺，把技术人员培养好，等条件成熟了，咱们再谈合作也不迟。 说到底，国际工程不是慈善项目，讲究的是互利共赢，中国高铁出海这些年，早就过了靠低价抢市场的阶段，现在要的是能一起赚钱的伙伴，雅万高铁的成功，不在于是不是要建得更长，而在于证明了不同国家确实能通过合作把事干成，至于延长线的事儿，等印尼朋友把账算明白，把环境搞顺了，咱们有的是机会接着谈。