今晚智己「恒星」超级增程发布会会后专访，挑了几个重点问题分享给大家。智己或者整个上汽要做增程思路十分清晰，无论是从产品规划还是技术迭代中，没有为了需要增程而去造增程，更多的是围绕实际体验出发。一起来看看：（没有图了，发个“南蟹北常”，两位都是追赶的目标[并不简单]）

1、为什么这个时候推出增程技术？

做增程是因为市场和用户有需求，后发技术需有优势，我们定义 “基于纯电体验开发增程技术”。当时已在纯电领域有深厚积累，想做 “不一样的品类”。但因为这两年项目风险多，技术难度大，所以之前没有做。

2、为什么不加大油箱突破2000km？

因为用户要的是 “增程车长里程下仍像电车”，而非 “靠烧油堆续航”。66 度电池 + 小油箱已实现 1500 公里，若用 30 度电池 + 大油箱，体验会倒退。

3、与宁德时代合作的 “逍遥 Max 电池” 与去年 “逍遥双核” 有何不同？

逍遥 Max” 是逍遥超级增程系列的高配版：需满足 60 度电以上、400 公里 + 纯电续航、峰值 4C/5C 快充、亏电 280-300 千瓦输出，智己是首个达标 20 万级车型。

4、上汽有插混技术基础，为何不选插混而选增程？

当新能源车渗透率超 50%，用户更懂 “买新能源是买体验”。因为插混在亏电时发动机直接驱动，效率下降、NVH 变差，恢复燃油车体验；增程则全程电驱，在高端中大型车中更适配（大型高端车多选增程）。建议查黄色标签对比能耗与使用成本。

5、固态电池未成熟时，为何花大精力开发增程技术？该技术能过渡多少年、支撑几代产品？

用户关心的是技术能否解决需求，而非代际。当前选宁德时代 66 度三元电池 + 上汽增程系统，是给市场的最优解。技术进步无止境，但当下方案不妥协，能解决用户所有顾虑，推动剩下 50% 用户选新能源车。只要能满足用户，就是好方案。

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