运20并不适合改装加油机，当然权宜之计没问题。 这几天说了关于美军远程突袭的问题，提到了在加油机配合下，美军可以从非常遥远的基地出击。很多人说我们的J-20可以在运-20加油机的配合下进行拦截。今天就说说加油机的问题。 目前我们能拿出手的加油机就是伊尔-78和运-20加油版。但是实际上这两种加油机都是权宜之计。为什么那么说？因为这两款飞机的本职工作都是运输机，为了运输大型装备，会把机体做的特别庞大，这就造成阻力面积过大。这就意味着在相同巡航速度的情况下，消耗的燃油会更多。另外，这些运输机都需要考虑在机场条件比较恶劣的情况下起降，甚至要采用一些极端做法（阿富汗式降落法）因此对机体结构要求极高。比较直观的数据是美国C-17最大起飞重量是265吨，飞机空重是128吨，二者相除等于2.07.而KC-46加油机的最大起飞重量是188吨，空重只有82吨，二者相除等于2.29。这足以看出C-17为了机体结构付出的代价。 加油机的核心任务是在给定某个作战半径的情况下，以更快的速度，消耗更少的燃油把更多的燃油送出去。所以伊尔-78和运-20并不是最优选择。当然伊尔-78和运-20也有一个优势就是能够实现加油机和运输机之间身份切换。但是这不是大国空军的做法，小孩子才做选择。真正适合改装加油机的平台只有远程客机，所以目前需要加快C-929的研发，C-919太小了。