评测机构，大平台和车企之间本身就是你死我活的关系。

因为汽车行业的流量机构掌握了购车者的注意力，也就是用内容去换取购车线索的渠道。

每年的购车需求实际上是差不多固定的，这个线索不在你那里，就在我这里，纯粹的零和博弈。

传统车企没有自己的品牌，没有自己的市场能力，没有做内容的能力，所以可以完全被大平台拿捏，这套模式就可以非常和谐的继续下去。

因为只要我不能反抗，那么你对我的压迫就不是压迫，而是一种合作模式。

但新势力出现之后，首先最大的变化就是新势力自己是有做内容的能力的，而像华为小米这种更是自带消费电子时代十余年塑造的媒体+内容能力。

可以说每个新势力自己就是一个平台。

既然都是平台，那么平台和平台之间就是事实上的竞争关系。

就好比小米要是做一个跑分软件，那么华为的手机在上面跑分，大概率是没什么置信度的。

反之亦然，华为做个跑分软件出来，小米也懒得去追求分数。

同理，懂车帝的测试之所以有各种定量问题，其实也证明了，它没有能力去做完全严谨的测试。

就像懂车帝自己说的，他们做的是科普。

他自己都承认了，我们还有什么好说的。

那么严谨的测试是什么呢？

大家别着急，华为跟全国各大官方汽车机构已经出了一揽子测试标准，马上我们就可以看到真正严谨的智驾测试，国标级别的，能真正上路的L3资格考试是什么样了。

弟弟别急，以后有你哭的时候。