中国已经让外国究竟坑了多少钱？从欧洲航天合作到柬埔寨大运河，再到非洲石油投资，还有乌克兰的飞机项目，咱们是真没少“交学费”！ 中国和欧洲的航天合作，曾经被寄予厚望，比如和欧洲空间局的“双星计划”，中国出钱出力，欧洲提供技术。 再比如和英国合作的“伽利略卫星导航系统”，中国投了2.3亿欧元，想参与核心研发，结果呢？欧洲以“技术安全”为由，把中国挡在核心层外，最后连“技术共享”都成了空话。 表面看，这钱“打水漂”了，但换个角度想，中国因此看清了国际航天合作的“潜规则”：核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。 于是中国转头搞起了“北斗导航系统”，从2000年第一颗卫星上天，到2020年全球组网完成，硬是靠自己砸钱、砸人、砸时间，把“卡脖子”的技术变成了“中国名片”，现在回头看，欧洲那点“学费”，其实是中国航天“自主创新”的“启动资金”。 再说柬埔寨的德崇扶南运河项目，中国参与投资建设，本想打通湄公河出海口，加强中柬贸易，结果项目进度一拖再拖，当地环保组织抗议、部分国家“使绊子”，甚至有传言说“成本超支”。 非洲的石油投资更“扎心”，中国企业在安哥拉、尼日利亚等地投了上百亿美元，结果国际油价暴跌，项目利润缩水，甚至有项目“入不敷出”。 但这些“赔本买卖”，真的一无是处吗？柬埔寨运河一旦建成，中国西南地区的货物出口将更便捷，长期看能带动区域经济。 非洲石油投资虽然油价低，但中国通过合作获得了稳定的能源供应，还帮当地建了基础设施，赢得了“朋友”和“市场”，商业投资本就有风险，市场波动是常态，今天的“赔本”，可能是明天的“战略红利”。 这事儿当时让不少人“气得跳脚”，但换个视角，它给中国航空工业“敲了警钟”：关键技术不能依赖外国，必须自己掌握。 于是中国加大航空发动机研发投入，从“太行”发动机量产，到长江 - 1000A涡扇发动机试飞，再到C919大飞机商用，这一系列成果见证着中国航空发动机研发的逐步推进。 中国航空工业一步步摆脱了对外的技术依赖，乌克兰的“学费”，其实是中国航空“自主可控”的“催化剂”。 中国这些年海外投资，确实有“交学费”的时候，但这些“学费”没白交：欧洲航天合作让我们看清了“核心技术买不来”，柬埔寨运河和非洲石油让我们学会了“风险管控”，乌克兰飞机项目让我们明白了“自主可控”的重要性。 这些经验，比“赚多少钱”更值钱，毕竟钱能再赚，但“教训”不总结，下次还得摔。