印度媒体怒了：中方盾构机迟迟不到位，让铁路隧道无法如期完工！

近期，印度订购的三台德国品牌、由中方制造的巨型盾构机滞留广州港口近九个月，让印度耗资百亿的高铁海底隧道工程沦为纸上谈兵。印度铁道部已紧急提请外交部介入协调，但外交渠道的沟通似乎并未奏效。这三台盾构机由德国海瑞克公司在广州制造，原定2024年10月前运抵印度，至今仍被“卡”在中方港口。

这三台盾构机原计划用于印度孟买 - 艾哈迈达巴德高铁项目的海底隧道工程，该工程总投资高达 129 亿美元，是印度首条高铁线路的关键部分。

由于盾构机迟迟未到位，原本计划 2025 年贯通的海底隧道工程已陷入停滞，印度铁道部与外交部虽多次介入沟通，但始终未能解决问题。

盾构机是高铁隧道施工的核心设备。这三台盾构机直径近 14 米，单台重量超过 2300 吨，具备复杂地质条件下的掘进能力，是攻克印度海底隧道 114 米深水下施工难题的关键。

印度高铁项目负责人曾公开表示，没有这些设备，工程只能沦为 “纸上谈兵”。然而，设备滞留港口的现状，暴露出印度在高端装备领域的严重技术依赖。

真正原因，印度始终羞于启齿。

其一，印度国家高铁公司未按合同支付设备尾款。根据行业惯例，大型设备采购通常需支付一定比例的预付款和验收后的尾款。印度方面因财政压力，未按时完成尾款支付，导致中方企业依法行使留置权。

其二，中国出口管制政策的调整也影响了设备放行。2025 年 1 月，中国实施新的出口管制措施，对涉及稀土永磁材料等敏感技术的设备加强审查。这三台盾构机的电机和控制系统包含相关材料，需额外办理出口许可，进一步延长了通关时间。

回顾印度在盾构机技术上的发展历程，其困境并非偶然。过去十年间，印度曾多次宣称实现盾构机技术自主研发，但实际进展缓慢。

2020 年，印度孟买沿海公路项目因无法组装中国进口的盾构机，被迫求助在印中国工程师。2023 年，印度德里城际快铁项目虽使用国产盾构机，但核心部件仍依赖进口。

此次转向德国采购，印度本以为能规避对中国技术的依赖，却发现德国海瑞克公司的设备仍由中国工厂生产，技术供应链的本质并未改变。

印度在盾构机问题上的困境，折射出其在高端制造业领域的深层矛盾。一方面，印度试图通过 “国产替代” 减少对外依赖，但研发投入不足、产业链不完善等问题制约了技术突破。

另一方面，印度在国际贸易中的诚信问题也影响了合作信任。此前，印度曾以 “安全审查” 为由限制中国工程师入境，导致多个项目停滞，此次又因拖欠尾款引发纠纷，进一步削弱了国际合作伙伴的信心。

值得关注的是，印度高铁项目的困境并非个案。近年来，印度多个大型基建项目因技术依赖、资金短缺等问题陷入停滞。

例如，孟买 - 艾哈迈达巴德高铁项目自 2017 年动工以来，已多次延期，成本超支近 50%。这些案例表明，缺乏核心技术和稳定的国际合作，印度的 “基建强国” 梦想将难以实现。

在全球化产业链深度融合的背景下，任何国家的发展都离不开国际合作。印度若想摆脱技术依赖，需在加强自主创新的同时，秉持诚信原则，维护良好的商业信誉。

对于中国而言，出口管制政策是维护国家安全的必要举措，但在具体执行中，也可通过协商机制，为合法合规的国际贸易提供便利。

这场盾构机风波，不仅是一次商业纠纷，更是对印度技术自主能力和国际合作诚意的一次考验。未来，如何平衡技术安全与市场开放，将是中印两国共同面临的课题。