拉了一下长城Hi4性能版的4挡齿比+终传比，这套性能版DHT确实非常适合大车，3.944的终传说实话在DHT算高的[doge]低速催内燃机的好帮手
1挡3.118×3.944，和一台燃油车的传动比基本相差不大，这种设定也让整车在极端工况下能迅速拉动内燃机转速爆发介入，这在我冬天长测蓝山时候也提了很多次。而0.796×3.944的低总传设定，又推动了直驱模式下高速巡航的经济性。整体而言，多速比的存在是为了车辆两端更强大的动态表现（动力、节能）
作为你长途旅行的绝佳伴侣，拓展性能边界也能在长途跋涉中也能多一份安心
长城hi4家族嗨聊会神奇的汽车构造我与汽车的日常
