三峡工程左岸又要开始热火朝天地干了，由于我国的经济发展太快，很多超前30年的工程规划，10多年就超过了，所有又来补救。 三峡船闸在2003年刚通航的时候，设计的年货运量是1亿吨，本来以为能用到2030年，结果2011年就提前19年把这个数给超了。到2024年，一年过闸的货运量都到1.59亿吨了，连升船机都跟着忙得团团转。这时候就需要“补救”了。 2025年6月，国家刚批复了三峡水运新通道的可行性报告，就在左岸现有的船闸北边，再建一套双线五级船闸，每级闸室能装下280米长的万吨货轮。这套新闸和葛洲坝那边的扩能工程加起来，总投资766亿，工期100个月，也就是8年多，预计2033年前后就能用上。负责这事的是三峡建工集团，设计招标都已经启动了，连长江勘测规划设计研究院的专家们都在琢磨怎么把新闸和老闸的调度系统连起来，让船过坝更加顺畅。 而且，在建设之后，三峡将会更加坚固。当年建三峡船闸的时候，中国工程院院士钮新强带着团队，在花岗岩山体里凿出了世界上水头最高的五级船闸，用的全衬砌结构到现在都没出过问题。这些年，三峡船闸做过七次大修，从人字门液压油缸改造到输水廊道快速修复，什么技术难题都被咱们工程师给啃下来了。就说2023年那次锚地扩容，花了1.85亿在坝上建了7个锚地，多了93个泊位，还装上了智能监管系统，连危险品船都能“一次靠泊、多项服务”。有这些经验打底，新船闸的技术非常靠谱。