合肥是高铁快速发展时期最会经营的城市，不仅成就了自己还挤压了另一个省会城市。 安徽是全国高铁通车最多的省份之一，目前以2770公里名列第三，而今明两年对安徽来说又是高铁丰收年，合宿高铁安徽段200公里预计今年10月通车，143公里的阜淮高铁和161公里的淮宿蚌高铁明年将建成，届时安徽高铁通车里程达3300公里之多，有望排名第一。 而合肥则是所有省会中高铁网络最完善的城市。合肥的高铁枢纽地位已经不能用“米”字型来概括了，已经发展成八爪鱼形状了、四通八达，其中还有一个最大的优势，就是经过合肥的高铁都是350公里时速的高标准铁路。目前只有合肥至成都之间是宁蓉铁路，虽然开行时速250公里的动车，但这只是一条Ⅰ级双线铁路，不过北沿江高铁已经开始建设了，预计2027年竣工，这是一条350公里时速的高铁。 合肥弯出现在京港高铁线路上是出乎意料的，遵照高铁线路尽量顺直的要求，京港高铁有西线经过湖北境内和东线绕道合肥两个方案，可没有想到合肥笑到了最后，于是京港高铁就出现了“合肥弯”，多走了100多公里。 合肥至青岛高铁抢了武汉至青岛高铁的先机是精心谋划的结果。在京沪二通道方案提出之时，合肥就在谋划到青岛的高铁了，主要是京沪二通道与青岛之间有条联络线，再加之京沪二通道是规划到江苏宿迁的，合肥正式看中了这一点，于是抢先规划了合肥至江苏宿迁的高铁，这样就形成了合宿高铁+潍宿高铁+青岛联络线三段线路，合起来就是合青高铁。而且合肥的动作非常快，加快审批、加快建设，目前合宿高铁安徽段已经在进行静态检验了，预计10月能通车。 合肥这样一搞就把武汉至青岛的高铁计划基本打破了，因为两条线路是平行线路，再加上北沿江高铁在建之中，武汉至青岛暂时只能与合青高铁共线，只有等将来合青高铁运力不足的时候才会上马武青高铁。 当初，合肥已经把京沪高铁利用得淋漓尽致，现在轮到京沪二线，自然也要多分一杯羹。