体验过电车才知道，续航并不是越高越好，电池容量并非越大越好，不是误导，是经验总结，现在的电车续航里程越做越大，一些电车甚至是做到了惊人的1000公里以上，这时候会有些人会站出来说话了，这样的电车很好，充一次电能跑1000公里，即达到了用车经济性又没有续航里程上的焦虑感，听上去很美好，但事实上在使用中并没有想象中的那么美好。
就目前技术来讲，车企增加续航最直接的方法就是增加电池的能量密度，但受限于目前的电池技术，少数车企能将系统能量密度做到200Wh/kg，但提高能量密度的同时，能量密度越高，电池的稳定性就会越差，电池发生事故的概率就越大，也就是说续航里程越高，电池的体积越大，整备质量越重，充电时间越长，更换电池的费用越昂贵。
我看了一下两款中大型轿车，纯电动车与传统燃油车相比在整备质量方面相差300-400kg，电池容量不可能一味的增加，当电量容易超过某一个临界值，只会适得其反，所以续航并不是越高越好，电池容量越大越好，而是整车轻量化，降低整车能耗，并不一是味的增加电池容量，当然了这对于车企来说会是不小的考验，就目前来讲，一油一电会是一种不错的搭配方式，短途、中途用电车，长途用油车。
用户16xxx00
电车的轮胎还不耐用，因为车重磨损快，油车能用6万公里以上，电车3万就不行了
BRUCE 回复 01-06 21:40
轮胎在城市里面，不磕碰损伤，十万公里都不用换
哈登 回复 01-07 06:29
轮胎磨损跟是电车还是油车有毛关系！
BRUCE
北京冬天零下十几度时候，电耗三十多°电，原来标称500的，跑一百出头，我单程60公里，就只能每天充一次，怕坚持不到第二天
用户51xxx24 回复 01-11 01:59
你们还能出门，真羡慕，我每次都要弄两根充电头，充一个还掉续航
雷蒙斯基 回复 01-14 19:03
我记得有个4s店说过，可以加装配个柴油发电机，带桶柴油发电，支撑到充电站。
天涯倚剑
实际的高速续航能上300，综合续航能上400，就已经很够用了，日行千里的驾驶员那是营运车司机，不是普通家用车主
尘缘如梦 回复 01-13 01:07
因为老婆喜欢吃孝感某店的米酒，我开车来回280公里走国道带她去吃，而且还去了两次，要是油车我绝对不会这么干。。。
一懒无余 回复 01-12 05:46
这么长距离你中途不休息？
天 门 雀 舌
比亚迪汉Mip降到20万到22万不错。纯电200公里。油箱50升。总续航1100公里。
我要敲你们 回复 11-19 07:22
你们是比亚迪的儿子？不会打开网页去看看？
A金艺精工 回复 11-17 11:09
问界25
本基金经理专坑客户
以后纯电续航就是稳定在500-700，会有微型模块化可拆卸电子燃料増程器的。1000公里那种MPV还可以，其他算了吧
用户10xxx93 回复 01-19 17:05
要带个油箱，微型不了[哭笑不得]
本基金经理专坑客户 回复 用户10xxx93 01-19 17:10
油箱和发动机分开，油箱可以放后备箱里嘛[汗]
海风轻拂
每天上下班开开的，有个实际续航300公里的足够，再多的就买增程的，不能想着很完美，世界上的事都是有一头没一头的
太阳能路灯投光灯 回复 11-25 08:51
又不是没有精的，就怕您买不起
小小碰白皮 回复 太阳能路灯投光灯 11-25 12:38
说明还是不精，精就买性价比。
HSJY5876
小编是内行人，说到点上了，堆电池谁都会，可减轻整备质量还能达到不错的续航就不是一般企业能做出来得了。
清晨阳光
油电合二为一不香吗？纯电200公里左右的PHEV最香。
平平安安 回复 10-27 00:52
比亚迪推dmi之前，混动一般是说日本两田的油电混动。结构复杂，维修难度大，维修费用高。。
放长线钓大鱼 回复 10-27 09:43
贵个球，要是二百续航的话一年才保养一次，只有长途跑很远才会烧油，比亚迪是一年或者烧油跑5000公里才保养，二百续航足以让你跑到三万才烧油5000公里，如果你长期跑超过二百公里的路程那还是买油车好了
七哥
电子产品的续航一直来都是忽悠，就说手机，手机续航基本就是一天左右，而厂家多说续航十几天[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
苏格拉底 回复 12-14 17:14
是待机十来天吧[滑稽笑]
梧桐树
待固态电池研发成功投入商用，电动车续航的短板就会被解决
有双
每年不超3万公里，记住是每年，而不是累加，第一年开了1万，第二年不得超过4万，第二年开了1万5，第三年不得超过5万5。
用户17xxx56
油电混是目前很好的产品，纯电只是个电动车
尘缘如梦 回复 01-13 01:13
俄罗斯西伯利亚长期零下30度以下的地区的冬天，油车不能熄火，熄火了就要等春天再开了。
用户17xxx56 回复 尘缘如梦 01-13 16:25
零下30度，电车就跟没有一样
依依xs情缘
电车仪表显示的续航和实际能跑的相差太多。油车就不会差太多。这才是根本原因。
依依xs情缘 回复 用户10xxx52 12-14 22:32
你这是互换概念，电车显示的续航里程不准，油车一箱油跑多少公里数基本差不了多少。电车里程数只会越来越少。
用户10xxx52 回复 12-03 15:01
不是相差的不多，是油车你没开快，稳定120的速度跑小排量发动机也没一个是省油的，包括飞度这种省油著称的车。你敢120定速跑转速超过2500转你看省油不，只是油车相对加油方便时间短而已
地瓜周
我一般在高速用油车，下高速后换电车，等会又要上高速了，就在收费站换成油车[墨镜]
阳光一号 回复 12-16 15:44
现偷？
陈醉
这个正解。一箱油也是500公里左右，但他加油时间短，油站也多，所以没有焦虑。如果充电也能10分钟搞掂，电站也这么多，就没有焦虑了。电能不能变成液体，加入车里面？
苦虎 回复 陈醉 11-11 17:36
你这个想法估计是做不到，无线充电还是有得期待，这个更实在一些
陈醉 回复 11-11 17:29
我的意思是，电能转变成液化气那样，可以即装即用，这样就好了。当然，这是我的幻想，哈哈哈
杨瑾
普通家用车600公里纯电够用了，不够用就不是家用车了。
用户18xxx94
电池也不好用，东北一冻，啥也白扯
和雨听风 回复 开心每一天 01-10 19:12
你是不是把挪威哪些零下40多度的地区都划给俄罗斯呢[捂脸哭]。
开心每一天 回复 01-10 15:07
东北比挪威冷，大西洋暖流。
用户10xxx52
北方确实用电车不是太方便，还是广东好，这天气基本不用开空调，都是市区郊区同行很少跑高速一般都跑快速路，标420续航20度左右的天气能跑400以上是最少的，啥牌子就不说了
用户17xxx90
停车位还没解决，好不容易高油价普及了，又来充电问题。没别墅的面积别碰车。
品果
不要鼓吹我买车了，没钱，我在思考公摊面积呢
醋酸
其实轻混动最适合市区通勤用，几百公里的电车与油车争长短就是笑话，如不是油硬加价根本没电池车的位置！
用户98xxx05
今天看新闻 小学生书包平均9斤[哈哈笑]
逍遥侠
这是一篇黑中国新能源汽车的帖子，里面全是伪概念，比如：容量大换电池费用高，其实电池一般不会坏为什么要换，这说法就和说油车的发动机排量大换发动机越贵一个道理[墨镜]
云淡风轻 回复 11-24 17:56
以前的车还要便宜，但根本不会在乎省那点油钱，自己装充电桩充电都嫌麻烦！
培均 回复 01-15 14:55
你应该说，你没有手，家里没有电，你又买了电车，头疼呀
奔跑
固态电池，可以轻松上千公里呀
轨迹 回复 12-14 07:21
核动力电车，车报废都不用充电
用户78xxx36
如果电车高速能跑500，充电40分钟充满到100%，那么电车可以拿到家用车的相当大比例。
榋㣈舙
内燃机车就低级在补能快，续航稳定[墨镜]。纯电高级在连虚带趴[吐舌头眯眼睛笑]。
卡卡西
所以说技术还不成熟。
海风轻拂
目前电车属于能用，但不完美，但能做到国产替代已经算很好很好了，国外能赚中国钱的终端产品也就汽车，芯片，苹果手机有限的几样了
七彩飘逸 回复 10-31 13:14
音响 医疗器械 很赚钱的呢[开怀大笑]
用户11xxx29
电车啥时候能五分钟充满，且充电站像加油站一样遍布，不会起火爆炸，不会低温衰减，不会电池故障，那么电车的春天就来临了！
凉冰 回复 12-13 16:06
那就不是春天的事了，是直接把油车淘汰的节奏
＠＠
还是油车好，可以均衡消耗掉汽油。
移民中介
买一油一电还不如买一辆插混。可油可电。
和雨听风 回复 11-04 12:19
插混可是市区比不过纯电，高速比不上油车。
移民中介 回复 和雨听风 11-25 01:37
还上天比不过火箭，下海比不过轮船。
哇哦啊嗯
动不动就说3秒破百。为何不给法拉利，一级方程车手打电话。
用户10xxx62
我就不知道那些推荐一油一电的是不是脑子锈逗了。有买一油一电的钱难道不可以买一辆好点的燃油车然后剩下的钱加油绰绰有余了。增加一辆电瓶车可不仅仅是只增加了一辆车，每天的停车费、每年的保险费维护费等一众费用估计都够燃油车加油了吧。
he56
一看就知道小编是个理论家，理论是实际不是这个道理，当你长时间不给你的手机充电你看看会怎么样，你会天天开1000公里吗？等等很多细节！电是一种半虚拟能源，不像油，是个实物，加多少用多少随加随用，电不是的
吴刚
谁要是把无威害核能小型化技术开发上岀来就🐮
卡卡秀
我也觉得增程虽然技术含量低，但是稳定，成本也低。一年700公里以上远行很少的人适合
流逝的人生 回复 10-29 00:06
很多人适合，比如广西，广东，湖南，云南那个没有六百公里
用户10xxx30
电池技术已经到瓶颈了。就看看能不能出现更省电的电机
你大爷 回复 11-21 19:02
电池技术只能说在目前的材料基础上差不多到瓶颈了，只能在其他材料上来突破了。
粤羽 回复 11-16 17:33
屁话，高速电耗高是因为抵抗风阻所需能耗高，电机在高转速下效率下降非常少
新能量
谁能把核动力汽车研发成功那就牛叉叉
万水千山只等贤 回复 11-09 23:12
不怕核辐射了？
用户10xxx62 回复 01-05 16:46
出个车祸就是核污染级别的，谁敢买来开？😂😂😂
我本轻狂
我咋觉得车价便宜，电池越大越好呢
pog33
油车加大油箱，成本也不高轻轻松松跑1000公里没问题。
用户87xxx35
两年内突破2000的电池就会出现，电池绝对是越大越好。充电是个比率，200的电池充半小时只能上140多，1000的可以上到700，你说哪个快？这点账都不明白，小学不及格吧
笑傲江湖
我看两三百都够用了
泥煤
能量密度上升到一定程度，电池小型化标准化，所有的车型通用随时可以换，就没油车啥事儿了！就像5号7号电池，当然，个头肯定会大一点
无天
在重量和功耗之间，应该有一个积分方程能算出最佳平衡值。
榋㣈舙 回复 10-26 20:29
然而深圳B厂上万个高材生、理工、高管，研发了个现在的这么个玩意，高（速）不成低（通勤）不就[汗]。。
健康就是福
续航大，又能做到轻量化，有什么问题，作者傻都不懂
看到黑子直接举报就是 回复 11-19 06:51
又要吃饱，又要少吃，你跟我试下怎么做到？
梦境
我，那就买插混就解决了吗？哈哈
记得
你没买过不要胡说，你知道高速实际跑多少公里啊
最烂福州路
天天拿充电器烦死了
今夜星光灿烂
市内开续航多少无所谓
极光云
不是好不好的问题。不选续航长的两三就被淘汰了
收割机
1000公里续航的电池至少要160度电以上，这160度电的电池算你12万得了，背这么大的电池还不如续航200-300公里+一个发电功率20度电/小时的增程器
加乐
按这么说，三流电池最安全，因为能量密度低[横线脸]
╭(╯ε╰)╮
高速实际续航能有300公里完全够了（高速两个多小时），然后关键是要有足够多的安全高速充电桩，最好最多20分钟能冲到80％的电量（撒尿，抽烟，轻微活动一下身体的时间）
凉冰 回复 12-13 16:07
咦，不是都不买电车么？为啥充电要排队呢？
Cヤ 回复 10-30 11:22
充电20分钟 排队两天
旭日初升
有 700-800续航就够，主要是要提高充电速度缩短充电时间
土申 回复 11-02 09:25
[抠鼻]想多了，有500高速续航就很不错
旭日初升 回复 土申 11-02 13:09
500的高速续航，需要标称 800续航以上才能达到
用户18xxx00
其实只要做到充电5分钟，能跑300km就够了，这样就没有续航焦虑了，关键现在的电车虽然是快充，但是充电还是慢了，续航搞得再高也没啥用，正常的油车30多升的小油箱，一箱油也就跑600km，电池能做到600km续航也就够了，关键还是快充
成宇靖
平衡续航里程是厂家的事，咱们消费者眼里，续航里程当然是越远越好
五香香瓜子
固态电池续航600，高速打折400就够了，重量降个300-400kg，1千续航的车没意义成本太高，车也太重不安全。
几几米
电车是趋势，但我要等电车安全性能等更优了再买
用户17xxx83
说白了是技术不过硬找这么多理由干什么？那家车企嫌核心技术多？
用户14xxx97
只要电动汽车装上核动力一切问题都解决了
老马识图
800-1000最合适
齐天大晟
哔哔啥，四节五号电池续航五百公里，晚上带回家充电，平时口袋里准备四节[静静吃瓜]
有双
电车没有燃油车的多场景使用能力。
苦涩@果冻$梦想$
对我而言，实打实有五百就行了
lzx6666
没有完美的，只有实用的
用户13xxx74
一油一电，我直接买一油，省个二三四十万不香吗？中国绝大多数人一年一万公里不到，能耗多少油
鲁迅买墨汁
续航焦虑的不是里程，而是充能，400公里的车充电基本一个小时以上，逢年过节在高速上排队充电，油车车主都到家睡觉了。
闹市隐者
你还是没体验过电车，续航和电池容量确实越大越好，最好有续航上万公里的
大鱼
半小时能充电到300多公里就可以了，家用
收割机
200的续航加一个增程器，平时上下班用一周充一次电，偶尔出远门差不多用完电就进服务充电，上个厕所休息几分钟电就差不多充满了，赶时间的话就直接用油发电增程
云淡风轻 回复 11-09 15:38
又是又油又是电，就为省那么点油钱？私家车一年万把公里，能省几个钱？累不累？
2013
写这文的一定没有油电混合车
舞为秋
电车要是行业标准能做成长条型。像摩托车一样火箭型。高速公路续航轻松上2000。
远方
实际续航 300公里不担心长途，大部分地方都可以换电
Peter 回复 10-30 16:48
换个旧电池有什么好炫耀的
流逝的人生 回复 10-29 00:05
笑死我了
人工智能
屁话，容量当然是越大越好，容量大了才能一个月充一次电，才能浅充浅放，才不会爆炸，才能降低保护板的故障率。
改28
这人卖车险的吧?如果家里就一本驾照买那么多车，什么家庭条件啊
冬日鼠
解决充电问题才是正解
秋叶飞舞伴朝阳
统一电池规格、接口、输出电压、输出电流等标准。然后采用电瓶流转换电的方式，更能为电车未来的发展注入活力。而不是各车企自立山头、各设门槛。既不利于电车行业发展，也不利于电池环保回收利用，更不利于用户使用体验。在管理层面而言，由于分散的充电方式不利于税收管理、安全追溯等等，政策滞后，致行业皆以己利为先，不以用户为主。
用户18xxx66
我就喜欢1000公里以上的电车
云影心波
我说你在放屁，续航要是上2000 干死80%商用充电站，谁还会在高速充电
朝南的窗
文章全是自以为是的伪知识，
华胜钢构
电动车充一次电50公里你要吗
才鹤
这小编比专家还专业
森森
把整车改成航空铝
大猫
时间就是金钱，充电时间超过两分钟根本不考虑电车
红心
在重庆用电车还可以，冬天不很冷
OK168和富
电车打拆的
9239368
短途、中途用电车，长途用油车。不用一电一油，可以直接上增程
人工智能
屁话，容量当然是越大越好，容量大了才能一个月充一次电，才能浅充浅放，才不会爆炸，才能降低保护板的故障率。
你大爷 回复 11-21 19:06
现在的电池不适合做太大容量，电池太重了，60多度的电池重达700多公斤，续航1000公里的100度电池应该超过一吨
一个老头
电池技术还有待提高，什么时候同重量的电池的蓄电能达到一百度电就可以真正的无忧了。
云淡风轻 回复 11-09 16:17
爆炸的威力超过TNT
七月新番战国明月正在新更
车用电容电池只能是个传说吗？
用户10xxx68
一油一电就是买两个车位喽 你真是专家
gw792
普通家用纯电续航150公里够用，不够在用油，
春秋冬夏
车后面挂个小的汽油发电机？
时光漫步
那些说冬天电动车就趴窝的不知道现在有热泵系统了吗？不要买低价的就不会入坑啊
sdj9763
电车销量中有七成是开网约车的或者用车很多的，一成是有钱想尝鲜的。另外两成是见前面的八成人买了也跟着买的冤大头。
利利
够开一个白天的行程就足够了，除非需要逃命。
单晖
只要别没事虚标！突然掉电！其实根本没啥焦虑的，都看着跑就行了！虚标掉电才是原罪！
和平月色
只要充电超过10分钟，跑在外面都会有里程焦虑
站着说话腰也疼
车重不超2.1t，电池85～90kwh，800v超充能满足私家99%以上用车场景
用户12xxx79
应该关注炸弹的威力以及燃爆的条件。