马自达6、福克斯停产，一代“神车”落幕折射车市变迁

谁是你心中的“梦中情车”？近日，两款曾经风靡一时的爆款“神车”宣布停产，引发不少国人唏嘘。其中，马自达正式确认，结束马自达6在全球范围内的生产；福特汽车也宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。

一代神车马6挥别

“高中时候吧，第一次看到马6，流线型的车身设计，真的感觉挺惊艳的，那会儿一直鼓动家里换一辆马6。”“80后”何先生回忆起初见马自达6的感受，格外感慨。据悉，该款车型于2002年首次亮相，在日本市场命名为ATENZA，后来换代的马6在国内也被音译为阿特兹。

马自达6。来源：马自达

正如何先生的印象，当时国内B级车普遍设计较为稳重，雅阁、帕萨特等车型风格偏向商务风格，而马6采用了不同的设计语言，大量使用弧形让车身看起来灵动流线，因而让不少人眼前一亮。同时，其双A臂前悬、多连杆后悬等设计，配上精准的转向反馈，让一款B级车有了完全不同的驾驶体验。

2003年，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，为了配合马自达6生产，2005年，中国一汽、一汽轿车、马自达共同出资成立一汽马自达汽车销售公司，马自达6得以进入中国市场，成就了一代国人心中经典的“老马6”。此后，2009年，第二代马6登场，但仍有不少消费者钟情“老马6”。

2014年，第三代马6国产化上市，中文名改为音译的阿特兹，引入了当时马自达独创的“创驰蓝天技术”，让发动机具有更好的燃油经济性与性能。但随着后续全球市场为应对排放法规，涡轮发动机成为主流，“创驰蓝天技术”被时代淘汰。

2021年8月，随着一汽马自达宣布退出中国汽车历史舞台，阿特兹也因一汽马自达并入长安马自达而停产停售。因此，对于中国消费者而言，马6事实上在三年前已退出。2003年至2010年，这一经典车型在中国市场曾创下55万辆销量的佳绩。在北京金港赛道，该车型还曾创下2分28秒的单圈纪录，比同场测试的宝马3系快3秒。

福克斯今年11月停产

不仅马6，另一款国人熟知的经典车型——福特福克斯，也将迎来告别时刻。

福特汽车近日宣布，旗下经典紧凑型轿车福克斯将于今年11月正式停产，德国萨尔路易斯工厂将关闭该车型生产线，消费者仅能购买到库存车。

福特福克斯。来源：福特

相较于马自达6，长安福特旗下的福克斯进入国内市场的时间稍晚，于2005年正式投产。作为一款主打运动操控的家用轿车，福克斯自诞生以来便凭借其动感的外观和出色的操控性能赢得了消费者的喜爱。1998年，第一代福克斯以运动操控之名横空出世，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年，第二代福克斯被引入国内市场后，掀起了一股热潮，成为了不少年轻人最喜欢的运动车型。“我至今还记得福克斯的广告，绚丽的色彩背景中，一辆小车运动感十足，特别符合年轻人审美。”80后孙先生回忆。

2012年至2014年，是福克斯这一车型在国内的高光时刻，这三年，福克斯力压群雄，蝉联国内年度轿车销量冠军，单月销量接近2.7万辆，成为长安福特的销量支柱。

不过，作为诞生于欧洲的车型，此后福克斯为了满足欧洲的法规要求，第四代车型全系搭载三缸发动机，成为这一车型渐渐失去中国市场青睐的重要原因。尽管2022年，长安福特将福克斯换回四缸发动机，但已无法挽回颓势。

神车落幕折射车市变革

虽说在燃油车时代，一款经典车型由盛及衰、走向落幕也是正常规律，不过盘点近年来车市的“后起之秀”，不难看出，爆款车型的席位已越来越多被新能源车型占据。

开启新能源“神车”时代的当属特斯拉的两款经典车型Model 3、Model Y。2016年，Model 3在北美上市，在未开放官网预订的情况下，仅靠门店排队预定，订单数量已超过11.5万辆。2020年，随着Model 3国产化车型的上市，这条“最强鲇鱼”大幅提速了国内新能源市场变革。

特斯拉Model 3。来源：特斯拉

此后，特斯拉又推出了Model Y车型，首次以电车身份打败了所有燃油车，登顶全球最畅销单车型。

从国内市场看，新能源车型更是逐步在单车型销量榜单上霸榜。根据乘联分会最新数据，2月，批发销量前三名的单车型分别为比亚迪宋、比亚迪海鸥、上汽五菱宏光MINI，均为新能源车型，排名前十的单车型中，仅有两款燃油车上榜。

而反观福特、马自达等合资品牌，近年来由于在新能源、智能化等方面的转型迟缓，目前已在国内市场逐步丧失竞争力。从全球市场看，福特轿车业务多年亏损，马自达的战略则瞄准SUV和跨界车等“高利润车型”，因此，福克斯、马自达6等轿车车型不得不走向谢幕。

乘联分会数据显示，2月，新能源在主流合资品牌中的渗透率仅为3%。在这场新能源转型浪潮中，合资品牌已明显掉队，能否通过加速转型或与国内自主车企合作赶上时代浪潮，成为其面临的重要考题。

来源：北京日报客户端

记者：赵语涵