谁能想到，2026年的入门级家轿市场，合资品牌也掀起了桌子。

就在本次的成都车展上，上汽大众ID. ERA 5S正式上市，指导价11.99-14.99万元，叠加权益之后直接来到8.99-11.99万元。注意，是8万级起步。以前这个预算买大众家轿，大家图的无非就是靠谱、省心、耐用；但ID. ERA 5S这次明显不满足于只卖这些老本了——超混、城市NOA、大空间、舒适配置，该补的基本都补上了。

更重要的是，把不少过去明显属于更高价位的东西，开始往普通家庭的预算里塞。

新增的Pro领航版，直接把城市NOA、高速NOA和智能泊车带进12万级。要知道，以前聊合资新能源，智能化往往是大家最容易挑刺的地方，现在大众全球首款支持城市NOA的轿车，反而开始拿这项能力卷入门家轿了。这个变化，比多一块屏、多个冰箱有意思得多。

黄金超混也很对家庭用户的路子。中汽中心实测纯电续航207.5km，日常上下班，有充电条件基本可以当电车开；综合续航2033.8km，综合油耗1.25L/100km，过年过节一家人跑长途，又不用一路研究哪里充电。它没逼你非得在纯电和燃油之间选边站，而是怎么省事怎么来。

空间同样挺务实。4836mm车长、2766mm轴距不算夸张，但后排纯平地台、35处储物、486L后备厢，座椅放倒还能拉出2米长的空间。带娃的、露营的、逢年过节往后备厢塞满特产的，这些才是家轿用户天天能碰上的场景。

当然，大众卷价格归卷价格，有些老本行倒没扔。ID. ERA 5S和旗舰ID. ERA 9X采用同一套开发标准，整车8000多项验证，“两冬两夏”，从-40℃跑到50℃；高强度钢占比86%，热成型钢30%，电池包盐雾测试时长做到国标7倍。新能源时代新车确实越来越快，但普通家庭买车不是一年一换。开到第五年、第八年，车身锈不锈、底盘松不松、小毛病多不多，这些发布会上没那么刺激的东西，最后都是真金白银。

以前，自主品牌往上卷，把合资逼着降价；现在连合资品牌都开始拿城市NOA、200km级纯电续航、2000km级综合续航往10万级市场里塞，向行业宣告自己的产品同样极具市场竞争力，那么问题也来了，手握 10 万左右的预算，你们现在会优先选自主品牌还是合资品牌？

大众5S上市 家轿模范IDERA5S8.99万起大众5S夯爆了