标签: 大众
新车大众ID.ERA8X，9X虽然好看，但是空间实在是小，意义不大，这个8X
新车大众ID.ERA8X，9X虽然好看，但是空间实在是小，意义不大，这个8X就不一样了，保持了9X大气的颜值，同时只有两排座不用考虑空间问题了，可惜这个车只有增程，如果有个纯电，这个颜值这个尺寸就完美了。
大众MissionEfficiencyConcept概念车官图正式发布。这台
大众MissionEfficiencyConcept概念车官图正式发布。这台基于MEB+平台打造的原型车已经拿到欧盟道路认证，可以合法上路，还创下三项电动车能效世界纪录。整车以空气动力学为核心设计，车身用上铝合金、碳纤维等轻量化材料，车顶配备370W光伏系统，最多每天额外增加30公里续航。底盘搭载全新机电一体化制动系统，未来这套技术也会下放至量产车型。大v聊车
名车志新闻【百公里电耗6.48kWh，续航超1400公里，大众发布Mission
名车志新闻【百公里电耗6.48kWh，续航超1400公里，大众发布MissionEfficiency概念车】大众发布纯电效能概念车MissionEfficiency，这是经典低能耗车型XL1的电动继任者，不堆大电池，靠优化空气动力学和细节减重实现极致能效，拿下了三项能效纪录。这款车基于MEB+平台打造，硬件和ID.Polo同源：55kWh电池+135马力前置电机，核心改动全在设计层面。最终它拿到0.158的风阻系数，是目前官方认证风阻最低的可合法上路量产化电动车。在68km/h匀速工况下百公里电耗仅6.48kWh，实际测试1278公里长途仅充电一次，包含充电损耗百公里电耗7.51kWh，理论总续航超过1400公里。和极端实验原型车不同，它保留了2+2四座布局和481升后备箱，还能放下一家四口短途出行。和当年的XL1一样，这款原型车大概率也不会量产，但它给电动车行业指了另一条路。
这就是赤裸裸的现实！2026年车价大暴跌，跌幅最狠车型：大众迈腾330豪华，原价
这就是赤裸裸的现实！2026年车价大暴跌，跌幅最狠车型：大众迈腾330豪华，原价23.39万→现价10.50万，降幅55%；奥迪A4L40TFSI豪华动感型，原价34.38万→现价18.90万，降幅45%；宝马i3，原价38.39万→现价19.00万，降幅50%；凯迪拉克CT5尊贵型，原价32.07万→现价17.50万，降幅45%。新车没有刺鼻味、竹纤维造内饰，五菱在健康用料上动真格了家里有老人小孩的朋友都知道，买新车最怕的就是那股刺鼻味，尤其夏天暴晒之后，一开门那味道能熏得人头晕。星光L在这件事上，确实下了真功夫。它拿到了行业首个5S健康座舱认证，核心做法是“以竹代塑”——把竹纤维材料规模化应用到内饰顶棚、座椅背板等部件上。竹纤维的好处是天然环保，从源头抑制有害挥发物，甲醛检测结果为“未检出”，多项有害物质检测优于行业标准。整车搭配六大环保材质，对标儿童玩具安全标准，新车到手基本没有刺鼻异味。座椅用料也值得一提。前排副驾座椅采用11层材料复合支撑，密度65kg/m³的高密度海绵配合双硬度发泡工艺，座垫比同级宽出23mm，乘坐感受软而不塌、久坐不累。座椅骨架用的是全电泳防锈工艺，座椅底部还垫了一层隔音布，专门防止海绵和金属之间摩擦产生异响。当然，星光L的内饰用料也有短板。中控台下方和门板下半部分仍有硬塑料，触感偏硬，档次感不及二十万级别的车型。但在十万出头的价位里，能把健康环保做到这个程度，对有小宝宝的家庭来说，这比什么真皮缝线都实在。
把风阻系数玩到极致，大众全新概念车MissionEfficiency官图来了，
把风阻系数玩到极致，大众全新概念车MissionEfficiency官图来了，风阻系数低至0.158。这台车主打探索能耗极限，现已完成生产，内饰很大众，外观真不大众，基于MEB+平台打造，前驱布局，研发重心放在空气动力学、车身减重和减少能量损耗上。大众称它是品牌史上空气动力学最强、能合法上路的车。正面投影面积仅2.08㎡，进一步压低风阻。理想工况下，68km/h匀速平路、关闭空调等用电设备，百公里耗电仅6.48kWh。【来自懂车帝车友圈】
大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念
大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。
大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念
大众发布了一台叫“效能任务”的概念车，百公里耗电只有6.48度。这个数字什么概念？大概是普通电车的一半。但真正让我愣了一下的，是它居然保留了外后视镜。明明有更省电的摄像头方案，工程师测完发现提升有限，不值当，就放弃了。这种“算得清账”的克制，比堆参数更打动我。车内没有屏幕，没有扬声器，手机往导轨上一架就是车机，便携蓝牙音箱当音响。听着像减配，细想却是一种清醒——我们真的需要那么多固定在车里的电子产品吗？它像XL1在电动时代的精神续作。XL1当年只造了250台，这台车，大众还没说会不会量产。但有些车存在的意义，就是告诉行业：还有另一条路可以走。
大胆预测从南北丰田合并开始未来中国市场不会再有南北丰田南北大众广汽本田东风本田集
大胆预测从南北丰田合并开始未来中国市场不会再有南北丰田南北大众广汽本田东风本田集体回归一个丰田一个大众一个本田一些品牌就应该主动清除掉而不是等死市场也不需要这么多品牌！！！[跪了][跪了][跪了]
广汽重组成熟汽车强国，本土独立整车集团数量都不多。德国三大集团：大众、奔驰、宝
广汽重组成熟汽车强国，本土独立整车集团数量都不多。德国三大集团：大众、奔驰、宝马；日本以丰田、本田、日产为主，另有马自达、铃木等小众车企；美国通用、福特，叠加特斯拉韩国基本是现代集团一家主导国内现在车企、品牌太多，存量市场容量有限。就像扎堆上马的大六座SUV、方盒子，供给远大于需求。中国汽车行业的洗牌，才刚刚拉开序幕。
大众发布纯电概念车MissionEfficiency，XL1在电动时代的精神续
大众发布纯电概念车MissionEfficiency，XL1在电动时代的精神续作0.158超低风阻，全球可合法上路车型中最低。理想状态百公里电耗6.48度，实测电耗6.89度。135马力电机，54.9kWh电池。MEB+前驱平台，电驱和电池总成来自ID.Polo量产车型。非常有意义的一款产品，而且这个内饰我还挺喜欢
大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的
大众MissionEfficiency概念车外报Cd值0.158目测有相当多的空力对策而且造型确实挺不错~
大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.
大众的超低风阻概念车MissionEfficiency。风阻系数Cd仅有0.158，是目前可合法上路车型中风阻表现最低的产品，比之前奔驰的VisionEQXX的0.17还要低。理想测试环境下百公里电耗6.48kWh；实测从沃尔夫斯堡到维也纳全程1278公里，到达后仍剩164公里续航。基于MEB+平台打造，电机、电池硬件与ID.Polo同源，前轮驱动，搭载135马力永磁同步电机和54.9kWh三元锂电池。车顶和行李厢盖上镶嵌光伏电池，总功率达370瓦，每天可额外获得「高达」30公里的续航里程。
大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发#新车速递##新车资讯#
大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发#新车速递##新车资讯#大众全新纯电概念车预告出炉，9月14日将首发
大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设
大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。
大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.PO
大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力大众发布了台名为MissionEfficiency的概念车，外观延续XL1的设计风格，基于ID.POLO同款前驱MEB+平台打造。从这个造型也不难看出，这是一台追求极风阻系数的产品，官方公布仅为0.158。尺寸方面，新车长宽高分别为4775、1744、1392mm，轴距2700mm，定位紧凑级纯电轿车。新车装备54.9度电池，135马力前驱单电机，在大众试验场测出821km续航（68km/h）。跟此前的XL1一样，这种产品几乎没有量产的可能和必要，更多是大众集团展示对极致能耗的追求，给到后续新能源产品一个现实的参考锚点。
大众又整活，推出MissionEfficiency概念车，算是纯电版的XL1
大众又整活，推出MissionEfficiency概念车，算是纯电版的XL1，风阻系数0.158Cd（当年XL1为0.189Cd），全车迎风面积只有2.08平米。这款概念车主要是为了展示“空气动力”的效率，以及MEB+平台的“潜力”。整体基于ID.Polo而来（电驱、转向、悬架等），电驱系统有所升级，三元锂动力电池容量为54.9kWh，电机为前置的APP290（99千瓦），充电功率最高105千瓦。WLTP百公里综合能耗8.4kWh，加速破百时间时间9.0秒，最高车速为160km/h。这套设计主要聚焦降低风阻，所以这种接近水滴的长尾车身造型就是“风的样子”，整体尺寸为4775x1744x1392毫米，轴距2700毫米。玻璃车顶和尾门上安装约370W太阳能板，可为低压系统储能，每天最多可以提供30公里续航。再说说风阻低的好处，相对已经“挺省电”的ID.Polo，MissionEfficiency概念车在时速80km/h时，能耗可以降低约30%；而在140km/h的时速行驶，耗电量仅相当于ID.Polo在100km/h时的水平这款车并没有量产计划，就像当年的大众XL1一样。聊点汽车
大众MissionEfficiencyconcept概念车，风阻系数可降至
大众MissionEfficiencyconcept概念车，风阻系数可降至0.158大众汽车让MissionEfficiency从沃尔夫斯堡的研发中心出发，经过波兰的波兹南和捷克共和国的奥洛穆茨，最终抵达维也纳。根据官方记录，该汽车的行驶里程为794英里（1,278.36公里）。其平均速度为42英里/小时（67.72公里/小时），最高时速则达到了86英里/小时（138公里/小时）。考虑到充电过程中的能量损耗，该汽车每100公里的能耗为7.51千瓦时；如果不考虑这一损耗，每100公里的能耗则为6.89千瓦时。
大众MissionEfficiency概念车亮相大众MissionEffi
大众MissionEfficiency概念车亮相大众MissionEfficiency概念车正式亮相！风阻系数低至0.158，百公里电耗仅6.89度，一次充电跑完1278公里，抵达终点时剩余续航还有164公里
全球十大车企:第1名、特斯拉—美国第2名、丰田—日本第3名、比亚迪—中国
全球十大车企:第1名、特斯拉—美国第2名、丰田—日本第3名、比亚迪—中国第4名、保时捷—德国第5名、梅赛德斯-奔驰—德国第6名、宝马—德国第7名、大众—德国第8名、斯泰兰蒂斯—荷兰第9名、法拉利—意大利第10名、本田—日本2026成都国际车展上，全新比亚迪大汉重磅亮相，满满的自研黑科技，让我真切见证了中国新能源汽车的硬核实力。作为比亚迪中高端旗舰轿车，新款汉在续航、补能、智能驾驶上全面升级，颠覆了传统新能源用车体验。本次车展最大亮点，是比亚迪大汉搭载的第二代刀片电池闪充黑科技。展台实景演示直观展现了超强补能速度，常温环境下短时间即可高效补能，极大缩短充电等待时间。同时电池优化了低温性能，即便秋冬低温天气，也能稳定充电、续航不缩水，彻底解决新能源车低温掉电、充电慢的大众痛点。新车全系升级天神之眼5.0智能驾驶系统，依托全方位高清感知硬件，可精准识别复杂路况、行人与车辆。面对城市拥堵、窄路会车、自动泊车等场景都能从容应对，智能辅助驾驶更加精准、安全、省心，大幅降低日常驾车难度。底盘搭载进阶调校的云辇智能车身控制系统，行驶中可实时调节车身姿态，过滤路面颠簸，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。从安全耐用的刀片电池，到智能便捷的智驾系统，再到舒适稳定的底盘调校，全新比亚迪大汉以全方位黑科技突破，诠释国货汽车的创新力量，也让我们看见了新能源出行的美好未来。
车企降价降疯了，为啥老百姓还是不掏钱？车价一降再降，有的直接打骨折，可4S店里
车企降价降疯了，为啥老百姓还是不掏钱？车价一降再降，有的直接打骨折，可4S店里看车的人多，下单的人少。是大家真没钱了，还是都在等更低价？外界总把原因归结为大众没钱消费，其实真实的车市格局，远比大家想象的复杂，这根本不是单纯的消费乏力问题，而是行业彻底迎来结构性变革。当下车市的低迷，是车企盲目扩张、市场格局迭代、消费心态转变多重因素叠加的必然结果。深耕行业多年，我始终觉得，如今车市降价失效的核心症结，在于车企亲手透支了整个市场的消费信心。过去几年，汽车价格战愈演愈烈，降价从年度促销变成月度常态，甚至不少新车上市不到半个月就开启降价。长期的价格波动，让消费者摸清了行业套路，大家心里都清楚，现在的低价绝对不是底价，再等一段时间，车型价格大概率还会下探。这种观望心态一旦形成，就很难扭转。没人愿意做冤大头，花高价买完车转头就面临贬值缩水。2026年以来，车市降价频次创下近几年新高，几乎每个月都有品牌官宣调价，持续的价格震荡，让消费者的购车决策不断延后。哪怕当下优惠力度很诱人，多数人还是会选择继续观望，等着更大的降价福利，车企越降价，市场越不敢买车，形成死循环。产能严重过剩，是困住车企的另一大难题。前几年新能源汽车风口爆发，整个行业迎来野蛮生长阶段，各路资本、车企扎堆入局，疯狂扩建生产基地、扩充产能。当时行业普遍预判汽车市场会持续扩容，可实际消费增速远远跟不上产能扩张的速度。如今国内汽车整体产能，已经大幅超出市场实际需求，大量车企面临库存积压的压力。生产线属于重资产配置，一旦建成投产，就算市场销量低迷，固定的生产成本、运维成本依旧存在。车企根本不敢随意停产停工，只能持续造车、持续降价清库存。这种被动降价并非让利惠民，而是车企缓解库存压力的无奈自救手段。源源不断的新车涌入市场，库存水位居高不下，价格底线被不断刷新，市场秩序彻底被打乱。还有一个很现实的核心变量，直接改写了今年的车市走向。今年中东地缘局势持续波动，直接带动国际油价高位震荡，国内成品油价格接连上调，截至九月，年度累计上调幅度已经超过1720元每吨。油价持续走高，让燃油车的用车成本大幅攀升，日常通勤、长途出行的养车开销直线上涨。这也直接导致燃油车市场迎来断崖式萎缩，今年四月开始，国内新能源汽车零售渗透率稳定突破60%，六月燃油乘用车零售量同比大跌39%，传统燃油车的市场份额被新能源车型快速蚕食。消费者的购车偏好已经彻底改变，大家不再执着于燃油车的品牌情怀，更看重用车成本、智能化体验，燃油车即便大幅降价，也很难再吸引主流消费群体。我一直认为，今年车市的降价潮，本质上是传统燃油车时代落幕的最后挣扎，而非行业短期的市场调整。新能源车型的技术不断成熟、价格持续下探，智能化、性价比优势越来越明显，完全契合当下消费者的用车需求。反观燃油车，不仅用车成本高企，智能化配置、科技体验全面落后，产品竞争力持续衰退。哪怕燃油车打出极致低价，也只能吸引少数刚需用户，根本无法撬动整体销量。更关键的是，当下汽车消费已经告别了曾经的炫耀式消费，大众的消费观念愈发理性。以前买车是面子刚需，不管是否真的需要，有钱没钱都想入手一台新车撑场面。现在大家更看重实用性，不会盲目跟风换车、买车。市面上的私家车保有量早已趋于饱和，大部分家庭都有代步车辆，旧车完全能满足日常出行需求，没必要为了尝鲜盲目置换新车。加上当下大众对收入预期更加谨慎，大家更愿意留存现金流，对于汽车这类大额非刚需消费，自然会变得格外克制。值得一提的是，今年车市还呈现出极度割裂的分化格局，并非所有车型都卖不动。低端代步车市场持续崩盘，五万元以下代步小车销量同比暴跌55%，中端家用车销量平平，但高端豪华电动车依旧保持逆势增长。这种分化足以说明，大众不是没钱买车，也不是不想买车，只是不愿意为落后的燃油车、低性价比车型买单。在我看来，车企如今陷入的降价困局，完全是行业高速扩张期埋下的隐患，在今年集中爆发。前几年市场行情好的时候，各大车企疯狂抢占市场份额，一味追求产能和销量，忽视了利润积累和技术迭代，也无视了市场饱和的风险。等到市场增速放缓、消费需求降级、竞品持续挤压，只能靠降价续命。更尴尬的是，降价自救的模式早已失效。持续降价不仅没能盘活销量，反而让车企利润持续失血，今年一到五月，汽车行业收入小幅增长，但成本增幅远超收入增幅，行业整体利润同比下滑两成。不少车企陷入卖一辆亏一辆的困境，没有充足的利润支撑，车企在智能驾驶、核心技术研发上的投入被迫缩减，长期发展动力严重不足。很多车企还在盲目跟风降价，根本没有意识到市场逻辑已经彻底改变。过去靠低价就能走量的时代彻底结束，现在的消费者买车，不再只看价格高低，更看重产品力、续航能力、智能化配置、售后。对此，你有什么看法？
大众MissionEfficiency概念车的官图泄露了。
大众MissionEfficiency概念车的官图泄露了。
8月中大型SUV车型销量排名，特斯拉modelY拿下第一名，断层的领先。1. 特斯拉ModelY：2
8月中大型SUV车型销量排名，特斯拉modelY拿下第一名，断层的领先。1.特斯拉ModelY：29260辆2.比亚迪宋Ultra：15903辆3.比亚迪海狮06：13887辆4.大众探岳：11825辆5.大众途观L：11748辆6.零跑C10：10200辆7.奇瑞瑞虎8：8739辆8.奔驰GLC：7800辆9.8月中大型SUV车型销量排名，特斯拉modelY拿下第一名，断层的领先。1.特斯拉ModelY：29260辆2.比亚迪宋Ultra：15903辆3.比亚迪海狮06：13887辆4.大众探岳：11825辆5.大众途观L：11748辆6.零跑C10：10200辆7.奇瑞瑞虎8：8739辆8.奔驰GLC：7800辆9.别克昂科威Plus：6818辆10.奥迪Q5L：6042辆11.宝马X3：5927辆12.捷途X70：5714辆13.丰田汉兰达：4942辆14.极氪7X：4887辆15.别克至境E7：4863辆16.马自达EZ-60：4532辆17.零跑C11：4260辆18.奇瑞风云T9L：3942辆19.奇瑞瑞虎9：3565辆20.乐道L60：3462辆
德国大众汽车集团宣布将在2030年之前裁员5万人，这将使得大众汽车累计裁员数达到
德国大众汽车集团宣布将在2030年之前裁员5万人，这将使得大众汽车累计裁员数达到10万人（占全球员工数15%）；并且大幅精简产品线，德国本土4家工厂2031—2034年生产安排无法保证（潜台词是这4家工厂有可能关闭）。裁员和收缩生产，都不是大众汽车的主动瘦身，是盈利塌方后的被动求生。大众汽车2026年上半年核心业绩：●营业总收入1581亿欧元，同比-0.17%●营业利润59.31亿欧元，同比-11.6%●营业利润率3.8%，下滑0.4个百分点●税后利润31.03亿欧元，-30.7%●全球交付约400万辆，下降8.4%，其中，中国市场交付85.6万辆，下降31.1%。数据表明，大众汽车上半年营收几乎原持平，但税后利润却暴跌30.7%，营业利润率仅3.8%下降了064个百分点，中国市场交付持续下降——大众汽车的规模还在，赚钱能力已经稀薄。而且德国本土单车工厂成本6490欧元，是其他欧洲工厂的2.3倍，欧洲闲置产能超50万辆，管理层承认成本高于同业20%。当差距变成算术题，关厂裁员就不再是选择。但这是止血，不是造血：省下的人力成本填不满中国份额的流失，也替代不了2027—2031年1350亿欧元的电动化投入。大众买到的只是三到五年喘息期。而工会"没有批准关闭任何工厂"的表态，加上留给四厂到2027年6月的成本自救窗口，说明真正的博弈才刚开始。
#新车速递#【大众发布全新概念车预告图计划将于9月14日发布】日前，我们从相关渠道获悉，大众发布全新
#新车速递#【大众发布全新概念车预告图计划将于9月14日发布】日前，我们从相关渠道获悉，大众发布全新概念车MissionEfficiency预告图。新车目标是探索能耗极限，目前已经完成生产，将开展从沃尔夫斯堡至维也纳约780公里的实际路测。官方仅透露这是一台纯电动车型，计划9月14日释放更多相关信息。从新车速递【大众发布全新概念车预告图计划将于9月14日发布】日前，我们从相关渠道获悉，大众发布全新概念车MissionEfficiency预告图。新车目标是探索能耗极限，目前已经完成生产，将开展从沃尔夫斯堡至维也纳约780公里的实际路测。官方仅透露这是一台纯电动车型，计划9月14日释放更多相关信息。从预告图来看，新车采用低风阻造型，车头为扁平化设计，车顶线条流畅，尾部为溜背造型；车辆配备低风阻轮圈，同时拥有粗壮的轮眉。
大众汽车这次是真的急了，160亿欧元的天价账单，拉开了这家欧洲汽车巨头89年历史
大众汽车这次是真的急了，160亿欧元的天价账单，拉开了这家欧洲汽车巨头89年历史上最惨烈的一场“大手术”。就在最近，大众被曝出将裁员10万人、关停4家德国本土工厂。这笔高达160亿欧元（约合人民币1245亿元）的重组账单，直接揭开了传统燃油车巨头在新能源浪潮下的生存困境。看看这组令人窒息的数据：约100亿欧元用于全球高达6万个岗位的裁员安置，剩下的60亿欧元则用来处理德国埃姆登、茨维考、内卡苏尔姆和汉诺威四家工厂退出生产的后事。曾经被视为“铁饭碗”的汽车工人，如今面临着工厂停产的残酷现实。为什么大众会沦落到要“壮士断腕”的地步？因为新能源车企的攻势，实在是太猛了！大众CEO奥博穆坦言，当地工厂的人工成本是同类欧洲工厂的两倍多，固定成本也比竞争对手高出约30%。高昂的制造成本遇上中国车企的降维打击，让大众毫无招架之力。2026年第一季度，大众在华纯电动车型仅交付0.94万辆，同比暴跌64%；而同期，零跑一个品牌单月销量就突破了9万，在意大利纯电市场占有率甚至超过了25%。更扎心的是，中国五家主力车企在欧洲的月销量已经首次超过了日系车，市占率创下新高。最讽刺的剧情正在上演：大众一边在德国疯狂裁员关厂，一边却在中国持续扩招、增加120万纯电产能。智驾方案直接向中国供应商采购，电子电气架构全面转向与小鹏联合开发的CEA架构，甚至连德国本土的工厂，都准备靠生产中国设计的车型来“续命”。过去是“德国研发、欧洲生产、卖向全球”，现在大众CEO无奈承认，这套逻辑已经行不通了。当百年巨头不得不放下身段，在中国市场“拜师学艺”，这不仅是大众一家企业的阵痛，更是整个传统汽车工业在时代巨变下的缩影。新能源汽车的这记重拳，打醒了所有还在“吃老本”的传统巨头。大众汽车裁员10万人新能源汽车
大众揽境450四驱至尊6座指导价269900全款优惠23000厂补6000裸车2
大众揽境450四驱至尊6座指导价269900全款优惠23000厂补6000裸车240900税21200保险7000左右全款落地269100————————置换额外省补13000全款落地269100-13000=256100
熟悉的可靠感又回来了！大众途昂Pro搭载第五代EA8882.0T低功率发动机
熟悉的可靠感又回来了！大众途昂Pro搭载第五代EA8882.0T低功率发动机，最大功率157千瓦、扭矩340牛米，配可变截面涡轮与7速湿式双离合变速箱，动力响应积极线性，换挡干脆利落，低速不顿挫，表显油耗约8.6升。底盘素质在线，过减速带轻微松散但可接受，无大尺寸SUV笨重感；方向盘轻盈沉稳，高速中心感强，侧倾抑制到位。人均装载质量80千克，转向力1.182公斤，怠速振动2.7米/秒²，隔音降噪处理不错，LED近光5380勒克斯，漆面色差1.09ΔE。整体机械素质成熟可靠，德系高速稳定性鲜明，开起来体感轻盈，熟悉的大众味道。【来自懂车帝车友圈】
俗话说货比三家不吃亏，当下中大型SUV市场竞争白热化，不少合资车型放下身段大幅让
俗话说货比三家不吃亏，当下中大型SUV市场竞争白热化，不少合资车型放下身段大幅让利。大众途昂X一直凭借硬朗外观和宽敞空间收获不少粉丝，如今新一轮商家特惠政策正式落地，优惠幅度十分可观。这样千载难逢的入手窗口，准备买车的朋友怎能轻易错过？2025款途昂X380TSI四驱出众版，原厂指导价高达28.90万，现在商家给到18.90万的报价，十万元左右的差价，属实让人眼前一亮。从左前四十五度角度欣赏，整车线条棱角分明，气场十足，再配上全景天窗，车内通透感和豪华感相得益彰。作为中大型SUV，它车内空间游刃有余，不管是一家人长途出游，还是日常通勤代步，都能从容应对，四驱版本面对复杂路况也底气十足。这次优惠政策覆盖全国不少城市，但各地门店的让利尺度参差不齐，不能一概而论。不少车友就算已经去过4S店询价，也会拿这份报价相互对照，做到心中有数，防止谈单时被牵着鼻子走。想要拿到本地真实落地价，还可以提供所在城市，查询置换补贴的详细信息，摸清行情再上门谈价，稳稳守住钱包。买车从来不是急于一时的事情，抓住合适的优惠时机，才能事半功倍。途昂X兼具大气外观、宽敞座舱和四驱能力，如今优惠到位，性价比大幅提升。有心入手这台中大型SUV的朋友，不妨趁早了解本地政策，把握这次难得的购车福利。【来自懂车帝车友圈】
