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恒大军事任泽平曾建议许家印转型新能源、降杠杆、投头部车企。没想到的是，许家印偏偏选中了贾跃亭的法拉第
恒大军事任泽平曾建议许家印转型新能源、降杠杆、投头部车企。没想到的是，许家印偏偏选中了贾跃亭的法拉第未来，错过了一个时代......当年恒大手握充足资金，地产行业增长逐步见顶，急需寻找新的业务突破口。许家印高薪聘请任泽平担任集团首席经济学家，把他当成重要的商业军师，希望借助他的视野，为恒大谋划转型出路。任泽平经过研判，给出了非常明确的建议。新能源汽车将会是未来的黄金赛道，建议恒大入局这个领域。他的设想是采用股权投资的方式，布局行业里成熟的整车与电池企业，以此规避从零造车的巨大风险。这个判断放在今天来看，眼光十分独到。当时蔚来、小鹏、理想还处在艰难爬坡阶段，宁德时代也处在快速上升期。如果顺着这条稳妥的投资路径走下去，恒大完全有机会分享行业爆发带来的红利。可转折就发生在许家印的决策之上。他认可新能源是大方向，却没有采纳稳妥的投资思路，反而盯上了贾跃亭手中的法拉第未来。这家公司披着高端造车的光环，却迟迟实现不了量产，背后埋藏着巨大风险。恒大投入巨额资金入股法拉第未来，本以为可以拿到现成的技术，快速切入造车赛道。双方合作仅仅维持短短数月，就因为控制权、资金拨付产生激烈矛盾，闹到仲裁对簿公堂，最终不欢而散，恒大前期投入的几十亿资金大部分付诸东流。和贾跃亭合作失败之后，许家印依旧没有放弃造车梦想，转而选择自己亲自下场从零打造恒大汽车。源源不断的资金被砸进项目，可整车量产始终困难重重。随着地产债务危机爆发，造车业务也彻底陷入停滞。回看这段往事，很多人感慨，如果当初听从军师的完整建议，结局或许会截然不同。再好的战略方向，也抵不过执行层面的重大失误。看清风口只是第一步，选对路径、选对合作方，才是生存的关键。说到底，时代的风口对所有人都是平等的，看懂趋势不难，难的是保持理性，克制住一夜弯道超车的冲动。资本再雄厚，也经不起接连不断的决策失误。再宏大的商业蓝图，脱离现实，最后只会化为一场泡影。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
群友提车了，蔚来ES9豪气冲天！车位有点配不上车，无论是尺寸还是漆面。#蔚来es9#
群友提车了，蔚来ES9豪气冲天！车位有点配不上车，无论是尺寸还是漆面。#蔚来es9#群友提车了，蔚来ES9豪气冲天！车位有点配不上车，无论是尺寸还是漆面。
#新能源汽车##具身智能机器人##人形机器人#真是赶上了大好时代了！蔚小理三家智驾一号位去向
#新能源汽车##具身智能机器人##人形机器人#真是赶上了大好时代了！蔚小理三家智驾一号位去向，都出来创业成立具身机器人！具身/人形机器人属于早期硬科技成长赛道：愿意给非常非常高的远期期权溢价。宇树科技市值最高达到4449亿，这是什么概念呢？吉利+理想+蔚来+小鹏加起来共4400亿，新能源汽车具身智能机器人人形机器人真是赶上了大好时代了！蔚小理三家智驾一号位去向，都出来创业成立具身机器人！具身/人形机器人属于早期硬科技成长赛道：愿意给非常非常高的远期期权溢价。宇树科技市值最高达到4449亿，这是什么概念呢？吉利+理想+蔚来+小鹏加起来共4400亿，刚好能合成一个宇树科技。宇树科技发行PE219倍，上市短期最高PE突破470倍，PS（市销率）上百倍；同期主流新能源汽车公司PS普遍0.3–2倍，差距巨大1.蔚来｜任少卿（前/现任智驾一号）→具身机器人初创（独立创业，网传）2.理想｜郎咸朋（前智驾负责人）→昆仑行机器人（人形具身，独立创业）3.小鹏｜李力耘（前智驾一号）→众擎机器人（CTO，加盟）更新完整“智驾高管创业具身机器人清单”1.郎咸朋｜前理想高级副总裁、智驾负责人→昆仑行机器人2.贾鹏、王凯｜理想智驾核心高管→至简动力3.陈伟｜理想AI首席科学家→斜跃智能4.陈亦伦、李震宇｜华为&百度Apollo高管→它石智航5.郭彦东｜前小鹏首席科学家→智平方6.刘方｜前小米汽车智驾负责人→阿米奥机器人7.刘念邱｜元戎启行前合伙人→费莫一科技8.高继扬｜Momenta量产负责人→星海图9.张力｜文远知行前COO→逐际动力LimX10.任少卿｜蔚来高级副总裁、智驾总负责人→具身机器人新公司文昌·文昌卫星发射中心
回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年
回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布局，并进入更多市场。我们对此充满信心。”这是很李斌的做法：既然要出去，就把完整的蔚来带出去。零跑的判断完全不同。2023年慕尼黑车展，朱江明说：“海外节奏是比较慢的，我们不对它抱有非常大的快速上量预期。”有人问零跑为什么不直接去海外建厂，他算了一笔非常工程师的账：“要建一个工厂，若达不到5万、10万以上的销量，成本是很高的。”有次电话会我也参加了，当时电车出海热火朝天，当零跑给出如此冷静的回答时，大家心里多少感觉有点失望——都没有搞一个大新闻的那种氛围！随后零跑与Stellantis合作【图3】。朱江明把双方分工说得很直白：“我们的能力在产品和技术，Stellantis的能力在海外渠道和制造资源。”他甚至说：“哪怕去墨西哥建厂，只要美国政策一调整就玩完了，难度很大。”所以零跑没有从头建设一套海外体系，而是借Stellantis的工厂、渠道和本地经验，把自己的产品送出去。2024年，蔚来在欧洲已经建成56座换电站、8家蔚来中心、10家蔚来空间和45家服务中心。零跑则在当年9月借助Stellantis正式进入欧洲，起步就接入约250个销售网点。一种是全体系出海，一种是借助外力轻量化出海。到了2025年，咱们来看看结果：零跑在欧洲注册量超过3.5万辆，销售网点超过800个；蔚来在已披露的欧洲市场，全年仍是一千多辆的规模。2026年，李斌再谈出海时，已经多了一层经过实践后的认识：“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络——这比想象的要难，可能比建工厂更复杂。”零跑常常以“老实人”的形象对外出现，但我们不应低估它的战略能力。零跑蔚来
#宝马优惠30万豪华车加价时代落幕#宝马“优惠30万”并非单点促销，而是传统豪华燃油车定价体系被击穿
#宝马优惠30万豪华车加价时代落幕#宝马“优惠30万”并非单点促销，而是传统豪华燃油车定价体系被击穿的缩影，核心在三层挤压：一是国产新能源的降维打击。问界、理想、蔚来、小米在30–50万区间用智驾、座舱、能耗和直营服务重定“豪华标准”，宝马X5被理想L9/问界M9挤退、5系被新能源分流，2025宝马优惠30万豪华车加价时代落幕宝马“优惠30万”并非单点促销，而是传统豪华燃油车定价体系被击穿的缩影，核心在三层挤压：一是国产新能源的降维打击。问界、理想、蔚来、小米在30–50万区间用智驾、座舱、能耗和直营服务重定“豪华标准”，宝马X5被理想L9/问界M9挤退、5系被新能源分流，2025年在华销量同比下滑12.5%，品牌溢价不再能靠车标兑现。二是库存与渠道反噬。燃油车需求疲软、国七与购置税政策临近，经销商库存周转超标、价格倒挂卖一辆亏一辆，部分4S店关停；宝马从“暗降”被迫转为2026年初官方直调31款车指导价（i7M70L直降30.1万），实为救渠道、回现金流。三是溢价逻辑失效与转型腾挪。年轻用户从“为标付费”转向“为体验付费”，BBA同价位配置还不及新势力标配；同时宝马油改电产品空窗、新世代车型未上量，官降既清旧库存，也给后续纯电定价留空间。综上，宝马价格崩盘=新能源抢客+库存高压+品牌信仰褪色三重共振，宣告“加价提车”时代落幕，豪华车进入按产品力定价阶段。
晚上来换个电除了看到这个门口建了一个巧克力换电站居然还看到一个二代ES8的大哥，自己在洗车说实话，我
晚上来换个电除了看到这个门口建了一个巧克力换电站居然还看到一个二代ES8的大哥，自己在洗车说实话，我自己觉得给自己的车洗车是一件非常解压且享受的事情。看大哥这认真的模样应该自己深夜洗车也是难得的独处时光。#大v聊车##蔚来##新能源汽车#晚上来换个电除了看到这个门口建了一个巧克力换电站居然还看到一个二代ES8的大哥，自己在洗车说实话，我自己觉得给自己的车洗车是一件非常解压且享受的事情。看大哥这认真的模样应该自己深夜洗车也是难得的独处时光。#大v聊车##蔚来##新能源汽车#
蔚来第三代轿车？这还是很早期的测试工程车，还不是最终版呢。
蔚来第三代轿车？这还是很早期的测试工程车，还不是最终版呢。
许家印的军师任泽平，当年建议许家印梭哈新能源汽车市场，认为未来是新能源汽车的天下
许家印的军师任泽平，当年建议许家印梭哈新能源汽车市场，认为未来是新能源汽车的天下。然而任泽平万万没想到，许家印当年精挑细选，最后看上了贾跃亭的法拉第未来，错过了一个时代......2018年，恒大集团董事局主席许家印做了一个决定，这个决定后来被无数人反复提起、反复叹息。他选中了贾跃亭的法拉第未来。任泽平2017年底被许家印以1500万年薪招入恒大。作为首席经济学家，他给许家印贡献了一个后来被证明极其精准的点子，新能源汽车是未来最有潜力的行业。【麻烦您点击“关注”，多多点赞、评论、收藏，成为我的铁粉，致力于每天把知识和快乐带给您[玫瑰]】按任泽平后来的说法，他在2018年2到4月的公司报告上明确提出建议，如果采取股权投资的方式，入股国内排名靠前、有一定基础的新势力车企以及新能源电池企业，然后让专业的人干专业的事，结果可能大相径庭。当时摆在他面前的选择，随便拎出来一个都是后来让无数投资人赚得盆满钵满的名字，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、宁德时代。2018年的蔚来刚刚发布ES8，小鹏还在打磨G3，理想的ONE还在图纸上。如果许家印当时拿出几百亿分散投进去，哪怕只投其中两三家，按后来的市值算，几百亿变成几千亿几乎是板上钉钉的事。有网友算过一笔账，如果许家印把这1600亿拿去分散投资特斯拉、比亚迪、宁德时代、小米、理想、小鹏、蔚来，最少也变成5000亿。可许家印偏偏选了贾跃亭。2018年6月25日，恒大健康宣布向法拉第未来投资20亿美元，前期先支付8亿美元。许家印还亲自飞到美国考察FF总部，公开说“投资FF绝对是一个正确的决定”。7月，8亿美元到账。可好景不长，从宣布投资到双方公开闹翻，这段“商业联姻”只维持了三个多月。10月3日，FF在香港国际仲裁法庭提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的融资同意权。恒大方面称8亿美元已基本用完，对方要求再提前支付7亿美元。双方对簿公堂，许家印“很痛心”。2018年12月31日，双方达成重组协议，恒大不再继续投资FF。一场轰轰烈烈的造车梦，就此烂尾。被贾跃亭坑了之后，许家印没有收手。2019年11月，他在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上喊出15字方针“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。恒大在全球范围内疯狂收购，瑞典NEVS、英国Protean、荷兰e-Traction全部收入囊中。许家印提出要在3到5年内成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。可最终，恒大汽车累计亏损超过1100亿元，全系只勉强推出了恒驰5一款量产车，年销仅千余辆。2021年恒大集团爆发债务危机，资金链断裂。2026年，恒大汽车总负债攀升至743.5亿元。从投入500亿到负债743亿，许家印的造车梦，彻底碎了。真正坑了许家印的，不是贾跃亭，而是他自己那套“靠PPT也能把楼盖起来”的路径依赖。许家印从恒大地产到足球到矿泉水，一向信奉“高举高打、先砸钱再说”。这套逻辑在圈地盖楼的时代屡试不爽，拿地、盖楼、卖房、回款，再拿更多的地，循环往复。可造车不一样。汽车是技术密集型产业，研发周期长、投入大、回报慢，一个车型从立项到量产少说三到五年。许家印把地产那套“高杠杆、高周转、高溢价”的玩法直接搬到了造车上。他喊出三年投资474亿、年产百万辆的口号，全国圈下几千亩地，一口气发布六台连量产资质都没有的概念车，靠营销造势把恒大汽车市值吹到2600亿港元的泡沫巅峰。钱全砸在广告和圈地上，真正落到研发里的连零头都不到。恒大汽车的高管里，73%来自地产部门。一群盖楼的人跑去造车，造出来的东西可想而知。任泽平后来在回忆这段经历时说，他在公司干部大会上提出降负债、反对多元化的建议，结果被批评“格局不够”、“认识不到公司重大战略”。2020年下半年，他的谏言和努力都石沉大海，最终提出了离职。一个年薪1500万的首席经济学家，给出了最精准的赛道判断，可老板偏偏选了最差的那条路。如果许家印当年听了任泽平的建议，把钱投给蔚来、小鹏、理想，或者哪怕只是老老实实买点特斯拉的股票，结果会怎样？时间没有如果。许家印选了贾跃亭，错过了整个时代。
