比亚迪布局欧洲本土生产电动重卡，王传福与李柯的战略考量。
9月14日德国汉诺威IAA商用车展，比亚迪正式对外公布规划，计划2027年在欧洲推出首款重型电动卡车，并且推进欧洲本地化生产。比亚迪执行副总裁李柯在展会现场发布该消息，这标志着比亚迪商用车出海，从简单整车出口，升级为本地建厂、本地配套、本地服务的深度经营模式。过去国产商用车大多国内生产再出口，而这次直接把重卡产能落地欧洲，是中国商用车出海里程碑式的动作，不只是卖卡车，而是把整套新能源产业链带到欧洲大陆。
比亚迪执意布局欧洲，有多重现实原因。欧洲出台严苛碳排放法案，未来燃油重卡将逐步受限，电动重卡市场空间巨大。如果只从国内出口整车，会面临关税、长途海运成本以及各类贸易壁垒，交付周期长，售后响应慢。在欧洲本地生产，既能规避贸易风险、缩短交付时间，就近搭建零部件供应链和维修服务网络。欧洲本土重卡巨头奔驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃扎根市场多年，比亚迪依靠刀片电池、电控等核心技术入局，主打低能耗电动重卡，适配欧洲港口、城市配送、干线物流场景，争夺欧洲车队、物流企业订单。
李柯和王传福对这项海外战略有着清晰的定位。李柯长期主导比亚迪海外市场拓展，她认为欧洲市场是全球商用车的制高点，想要成为世界级车企，必须拿下欧洲市场。乘用车出海已经打开局面，商用车是第二增长曲线，重卡本地化生产，能够建立本地化品牌口碑，打消海外客户对中国车企售后、供应链不稳定的顾虑。王传福的视角更加长远，他认为车企全球化不能只做产品出口，要扎根当地，实现研发、制造、服务一体化，技术输出比单纯卖车更重要。欧洲重卡项目，正是比亚迪全球化战略的重要一环，证明新能源技术可以在高端商用车领域实现突破。
当然这条赛道依然充满挑战。欧洲客户对重卡的可靠性、耐久度、维保体系标准要求极高，还要适配欧洲各国不同法规。虽然难度不小，但战略价值突出。重型卡车属于商用车里面技术壁垒最高的品类，长期被欧洲老牌企业垄断。一旦2027年车型顺利落地投产，比亚迪会成为少数在欧洲本土生产电动重卡的中国企业，为国内商用车品牌出海摸索本地化经营的道路。乘用车出海打下基础，商用车接力突围，比亚迪正在一步步搭建全球新能源汽车产业版图，让中国新能源技术在全球高端商用车市场站稳脚跟。