继列装中国歼-10CE战斗机后，乌兹别克斯坦再度升级空军装备，正式接收首架巴西C-390中型军用运输机，成为中亚首个列装该机型的国家。这批新机共两架，将全面替换该国老旧的苏制安-12运输机，推动空军战术运输体系的全面迭代。

2026年2月，巴西航空工业公司确认乌兹别克斯坦订购C-390，并明确其将成为中亚首个该型机用户，主要承担运输和人道主义任务。公开资料显示，相关采购数量为2架。进入9月后，首架带乌方标识的C-390已经公开亮相，但截至9月15日，更严谨的说法仍是首机进入交付准备阶段，而不是两架全部正式服役。
C-390最吸引人的地方，不在于它来自巴西，而在于产品成熟度已经拉开差距。这款双发喷气运输机最大载荷约26吨，速度明显快于传统涡桨运输机，还能承担人员和车辆运输、空投、医疗后送等任务。此前匈牙利已经接收两架，捷克首架也在2026年7月交付，说明它已经走过单纯展示性能的阶段，进入连续出口和实际使用周期。

乌兹别克斯坦选择它，还有一个现实背景。该国长期装备安-12、安-26等苏制运输机，这些机型服役时间普遍较长。C-390加入后，运输效率、保障水平和多任务能力都会明显改善。但目前没有足够权威信息证明，两架C-390会把全部安-12一次性彻底替换，因此把这次采购理解为运输机体系更新，比简单说“全面淘汰”更准确。
相比之下，歼-10CE进入乌兹别克斯坦更值得中国航空工业关注。2026年8月底，乌兹别克斯坦官方电视画面公开出现至少6架带本国标识的歼-10CE，外界此前持续数月的猜测由此基本落地。它也让乌兹别克斯坦成为巴基斯坦之后，又一个公开装备歼-10CE的外国用户。
我认为，这两笔采购放在一起看，比单独讨论“谁赢了订单”更有意义。

乌兹别克斯坦没有把整个空军交给某一个供应国，而是在战斗机、运输机等不同领域分别寻找最合适的产品。中国拿下歼-10CE，说明国产先进战机在中亚市场已经具备真正竞争力。C-390拿下运输机订单，则说明军贸市场从来不会因为政治关系自动送上合同，最终还要看型号成熟度、交付速度和使用成本。

因此，没有必要因为C-390进入中亚，就急着给国产运输机下结论。真正值得重视的是，中亚军购正在从“沿用旧体系”转向“全球择优”。对于中国航空工业来说，这既是压力，也是机会。歼-10CE已经把门打开，下一步能不能在运输机、预警机和特种平台上继续扩大份额，最终还得靠产品本身说话。