据观察者网援引彭博社消息，德国总理默茨 8 月 26 日在柏林东部举行的内阁会议结束后表示，德国将在对华问题上形成 “具体立场”，并称德国企业对于全球贸易失衡的态度显然已经发生变化。


说实话，德国现在这种拧巴的状态，给人的感觉就是四个字：进退失据。一边是跟中国有着千丝万缕的利益捆绑，另一边又在高喊要 “更坚定立场”，好像喊得越大声，自己内部的麻烦就能凭空消失似的。


默茨政府上台这么久，对华政策一直没完全定型。年初的时候还带着宝马、拜耳这些巨头往中国跑，签了不少大单，气氛搞得挺热络。


结果过了不到半年，口风就开始变紧。这种摇摆不定，说到底还是被德国自己家里那点事给逼的。德国经济现在什么光景？


别的先不说，就看大众汽车，这家德国工业的活招牌，2025 年营运利润直接跌了 53%，从 191 亿欧元掉到 89 亿欧元，营运利润率缩到只有 2.8%。


更让人震惊的是，据媒体披露的内部改革构想，大众正考虑最多裁掉 10 万人，还计划关闭在德国的 4 家工厂，相关方案还待监事会审议，尚未正式落地 。这哪是经营困难，这简直是伤筋动骨。


大众的困境只是个缩影。德国财长在东部竞选活动上喊话要对中国强硬，说是为了保住钢铁、汽车这些工业部门的就业岗位。


但稍微懂点经济的人都知道，德国制造业的衰落，根子在自己身上。能源成本高企、数字化转型慢、官僚主义严重，这些才是德国企业外迁和失去竞争力的真正原因。


把责任推给中国所谓的 “补贴” 和 “产能过剩”，纯粹是拿外部矛盾来掩盖内部治理的无能。说句不好听的，如果搞产业保护有用，那德国制造就不会是今天这个样子。


德国也不是铁板一块。企业界的算盘打得比政客精多了。大众的情况就很能说明问题，尽管德国政客喊着要 “去风险”，大众却正在把希望押在中国研发团队身上。


合肥的大众中国科技公司已经建起了 3000 多人的队伍，由中国工程师主导开发的电动车型，企业规划未来可能反向导入德国本土工厂生产 。这被外界解读为，四十多年前德国向中国输出技术，如今技术流向开始倒转。


这种 “中国研发、德国制造” 的新模式，对德国来说简直是打在脸上的巴掌。一边是政府要摆出强硬姿态，另一边是龙头企业要靠着中国的技术和供应链才能活下去。


德国工业联合会的人甚至已经在讨论怎么完善欧洲那套贸易保护机制，但产业界的人心里清楚，建围墙容易，可围墙里面的人如果能力不行，照样活不下去。


默茨之所以把时间卡在 10 月，很大程度上是看到整个欧盟的风向在变。欧盟正在酝酿新一轮贸易防御措施，德国作为欧盟经济的领头羊，如果不跟着做做样子，在布鲁塞尔的话语权可能会受影响。但问题在于，这种基于选举政治和内部压力的表演，代价可能是巨大的。


中方的态度一直很清楚。商务部新闻发言人何亚东在 7 月底的发布会上说得很明白，中欧双方刚在上个月底举行了贸易投资磋商机制首次会议，就 “稳定、平衡的中欧关键贸易伙伴” 这个新定位达成了共识，并且在全力筹备秋季的第二次会议 。


过去这段时间，双方工作团队已经开展了 20 多次磋商。这个频率说明，中国是很认真地在跟欧洲谈，想找到双方都能接受的解决方案。但如果欧盟非要把中国当成对手，拿一些莫须有的罪名来搞对抗，那结果只会是双输。


德国人现在最该担心的，不是中国的竞争力太强，而是自己手里的筹码其实没有那么多。如果真走到贸易对抗那一步，德国那些豪华车、高端机床在中国市场的份额还能不能保住？


汽车产业直接贡献德国 GDP 约 5%，如果算上上下游联动效应影响会更大，一旦在中国市场受挫，对德国经济的打击将是毁灭性的。更不用说中国在稀土、电池材料这些关键供应链上的话语权了。


这件事说到底，考验的是德国政客的智慧和勇气。有没有勇气告诉本国的工人和选民，问题出在自己身上，而不是外部有一个 “替罪羊”？


有没有智慧在复杂的国际博弈中，找到真正符合国家长远利益的那条路？而不是像现在这样，一边嘀咕着要强硬，一边又犹犹豫豫生怕走错一步。拖着解决不了任何问题，反而会让本已脆弱的德国内部矛盾更加激化。


信源：
中国汽车报：定了！大众集团将砍掉50%车型，削减100万辆产能
观察者网：默茨放话：德国10月前敲定对华立场
联合早报：批中国不守规则 德财长警告对华采取更强硬立场
中国青年网：大众拟裁员十万人，中小型企业计划外迁，德国企业深陷“本土成本焦虑”
环球时报：商务部：全力筹备中欧贸易投资磋商机制第二次会议