印度光辉战机首席设计师哈里纳拉亚纳发文宣称，印度只要需要，随时能开展六代机研制工作。 他表示，印度在技术上已准备好开发基于飞翼设计的第六代无人战斗机，现有的技术积累（如2022年首飞的“加塔克”飞翼无人机缩比模型等项目），足以支撑该六代机的研发推进。 但实际上，印度航空军工核心技术严重依赖外部进口，研发六代机的基础能力存在明显短板。发动机方面，印度自研的“卡佛里”发动机因技术故障多年未达标已终止项目，现役“光辉”战机依赖美国通用电气的F404发动机，即便规划中的六代机AMCA项目，初期也需搭载美制F414发动机，自研变循环发动机还需依赖英法美企业合作，核心技术完全受制于人；关键零部件与航电系统同样离不开国外支持，“光辉”战机的雷达来自以色列、弹射座椅由英国提供、飞控软件依赖法国设计，甚至六代机计划中的雷达系统也疑似照搬以色列方案，本土整合能力仅停留在三代机水平；就连作为技术储备的“加塔克”无人机项目，其全尺寸原型机研发仍面临诸多技术瓶颈，且印度航空工业存在产能不足、人才流失严重、质量控制混乱等问题，此前还出现过“光辉”战机空壳交付、发动机交付滞后的情况，这些都让六代机研发的“自主可控”沦为空谈。 外界对印度六代机研发可行性普遍持质疑态度：国际航空界专家认为，印度连三代机量产都未稳定、五代机仍停留在方案阶段，却急于跳过关键技术积累直接冲击六代机，堪称“空中楼阁式幻想”；有军事观察机构指出，印度六代机的核心技术完全是“拼图游戏”，发动机、航电等关键部件依赖多国供应，不仅面临供应链卡脖子风险（如美制F414发动机曾被单方面涨价50%），更缺乏系统整合能力，难以解决跨国家、跨标准部件的兼容问题；媒体则嘲讽其“PPT造机”传统，毕竟“光辉”战机耗时42年才勉强交付，还出现空壳无发动机的闹剧，而六代机所需的变循环发动机、人工智能协同等技术，连美欧都需十余年攻关，印度仅靠合作和缩比模型就宣称“随时可研制”，显然不符合航空工业规律；还有观点直言，印度航空工业的系统性缺陷（官僚低效、质量失控、人才流失）未解决，即便强行启动项目，也可能重蹈“研发周期无限延长、性能大打折扣”的覆辙，与中美俄等国的技术差距只会进一步拉大。
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