众泰换帅，奇瑞步步高暗斗，造车路谁更靠谱？

2025年12月初，众泰汽车更换了新总裁韩必文，他来自奇瑞汽车，是一位经验丰富的老将，现在与董事长李立忠共同管理公司，董事会中还包含几位来自步步高的成员，背景较为多元，原先的大股东江苏深商已经退出，目前公司没有绝对控制方，这为外部资金进入提供了便利。

众泰SR9 PHEV

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最近他们进行了一次债转股操作，九台农商行和浙商银行都参与进来，还出售了1.51亿股股票用来偿还债务，这部分占总股本的3%，获得的资金填补了运营缺口，这种举动表面看是为了救急，实际上也为后续资本进入铺平道路，由于公司没有实际控制人，反而变成一种优势，任何有意向的投资者都可以直接洽谈。

新班子有两个依靠，一边是奇瑞，它带着技术积累和海外市场经验，新能源资质已经拿到手，去年也在港交所完成上市，另一边是步步高系，拥有大量线下门店，在三四线城市布局很深，懂得如何卖手机，也擅长做营销推广，这两方合作起来，确实引人关注，有人推测奇瑞可能想借助众泰的壳资源回归A股，打造“A+H”双平台融资渠道，也有人认为步步高试图复制小米的成功路径，用自身渠道和体验优势打开市场，重点瞄准县城和乡镇地区。

说到历史，众泰和吉利差不多同时起步，都在浙江这个地方，吉利最开始学别人造车，后来买下沃尔沃，慢慢积累技术，最终把车卖到国外，众泰却只顾着模仿别人的外观，靠低价来抢市场，2016年曾经卖出33万辆车，当时很红火，但技术一直没跟上，质量也不够好，用户渐渐离开，到了2024年全年只卖掉14台车，说到底，吉利愿意改变自己，而众泰始终不愿意做出调整。

现在步步高系背后，OPPO和vivo这些手机公司也在悄悄进入汽车领域，他们招聘车规芯片人员，开发智能座舱软件，动作不算小，虽然没说要造车，但和步步高关系密切，如果以后真的用上众泰这个平台，车机系统、语音助手、IoT设备连起来，或许能带来一些新变化。

不过现实情况很骨感，众泰汽车现在连生产线都没了，法院拆过好几次，产能基本归零，股价从八月到现在翻了一倍，但这并不是因为车卖得好，而是大家赌重组能成功，小米从零开始还能专心做品牌，众泰不行，它得一边清理旧账，一边重建用户信任，还得把生产资质拿回来，供应链也得重新搭建，每一步都很难，不是换个高管就能解决的。

从时间线上看，铁牛集团在2003年推出众泰品牌，2005年造出第一辆车，2016年销量达到顶峰，2017年借壳上市，2024年销量跌到只有14台，2025年4月宣布体系重建，12月高管全部更换，整个过程像坐过山车一样，跌得很惨，现在想要重新站起来，靠的不是运气，而是能不能真正改掉过去的毛病。

我私下认为，奇瑞的路线更稳妥，它有技术基础，也有出口经验，哪怕借壳回A股，也能讲出一个吸引人的故事，而步步高这边太依赖渠道和营销，车这种东西，光卖得好还不够，必须耐用可靠，真想学小米的路子，得先把车造出来，而不是先忙着讲故事，众泰这盘棋，走对了就是重生，走错了就成最后一搏。