作为一名在汽车圈摸爬滚打十五年、见证过好几轮技术迭代的老车评人，最近逛2025广州车展时最直观的感受就是：多挡插混（多挡DHT）是真的要凉了。

曾经被车企吹成“混动天花板”的技术，如今在车展上声量寥寥，再看看车企的动作和消费者的选择，我敢断言：别挣扎了，多挡插混气数已尽，从明年开始，没人会再为这种车的油耗买单。

四年前，吉利、长城、奇瑞还在高调宣传“3挡9模11速”的多挡DHT技术，把复杂的挡位数量当成核心卖点，说能兼顾性能和油耗。可现在再看市场：吉利银河全系换成了单挡插混，价格直接杀进8万区间；奇瑞一边推低端单挡混动，一边把增程式塞进30万级的星纪元；就连曾经嘴硬“打死不做增程”的长城，也悄悄换了混联架构，变相放弃了纯多挡路线。曾经的“技术宠儿”，如今成了车企纷纷抛弃的“包袱”。

为啥多挡插混会落得这般田地？核心就是它犯了一个致命错误：把技术复杂当成了优势，却忘了消费者要的是“省心省钱”。我接触过不少多挡插混车主，吐槽几乎如出一辙。

有位吉利多挡DHT车主说，他的车低速换挡像“驴拉磨”，高速顿挫得像过减速带，发动机介入时的噪音和震动比燃油车还明显；还有位奇瑞车主更倒霉，开了三年变速箱就出现过热问题，拆一次的工时费能抵半块电池，4S店技师私下都坦言，插混车七成故障都来自多挡变速箱。

更关键的是，多挡插混的“油耗优势”在今天已经毫无意义。它当初鼓吹的“高速比单挡省油0.2L”，在纯电续航动辄突破400公里的增程车面前，简直是个笑话。

现在买新能源的消费者，要么是有家充桩、日常通勤完全用电的城市用户，增程车87元就能开一个月，谁还在乎高速那点油耗差异？要么是预算有限的刚需用户，单挡插混把价格压到8万内，亏电油耗也才4.85L，比多挡车型还省，花更少的钱能买到更省心的体验，傻子才会为复杂的多挡位买单。

再算笔实在账，多挡插混的性价比低到离谱。一套多挡DHT系统比单挡贵1.5万，这笔钱全转嫁到车价上，导致同级别多挡插混比单挡车型贵出好几万。而它省下来的那点油钱，十年都回不了本。

更别提后续的使用成本：多挡插混要维护两套动力系统，五年保养费能到1.5万元，比燃油车还高；三年保值率只有40%-50%，比同级别燃油车少卖1-2万元。消费者又不傻，这种“买得贵、用得贵、修得贵”的车，自然用钱包投了反对票——2024年增程与单挡混动销量增速超78%，多挡DHT占比不足5%，就是最真实的答案。

现在的市场早就变了，新能源汽车已经从“技术崇拜”转向“实用主义”。消费者要的不是“3挡9模”的参数炫技，而是增程式带来的纯电平顺体验，是单挡插混的高性价比，是“充电方便、开着省心、养着便宜”的核心需求。多挡插混那种为了复杂而复杂的设计，既破坏了电驱的平顺性，又增加了故障风险和成本，完全脱离了真实用车场景。

我见过太多技术激进者栽跟头，多挡插混的溃败和当年的转子发动机如出一辙：精妙绝伦却逆势而行。明年开始，随着纯电补能越来越方便、增程车纯电续航越来越长、单挡插混价格越来越低，没人会再纠结那零点几升的油耗，更没人会为多挡插混的复杂技术买单。

时代的车轮从来不会为落后的技术停留，多挡插混的落幕，不过是汽车产业回归用户需求的必然结果。那些还在死撑的多挡插混车型，与其挣扎，不如早点认清现实——属于它的时代，已经彻底过去了。