高速上，一辆特斯拉以一百公里的时速巡航。驾驶座上的妈妈睡熟了，后座两个孩子也睡着了。车自己在开。
 
高速上，一辆特斯拉平稳巡航，驾驶座上的母亲闭目熟睡，后座两名孩子同样陷入睡眠，车辆依靠 FSD 自主行驶，这不是科幻桥段，而是被 NBC 新闻记录下的加拿大真实事件，据 NBC 统计，网络流传的特斯拉车主开启辅助驾驶后在车内睡觉的视频至少 43 段，近年新增高速睡觉视频持续增多，不少车主将 L2 辅助驾驶直接当成全自动司机。
 
浏览这些社交平台视频，类似案例比比皆是，加州一名父亲，长途驾车带孩子参赛，往返数百英里，便开启 FSD 在行驶车辆内睡觉，还有车主一边跑高速，一边在车内办公、刷短视频。
 
甚至有人用遮挡物盖住车内监测摄像头，刻意绕过驾驶员注意力监控，把高速睡觉当作值得炫耀的经历，这些画面暴露出同一个认知误区：许多车主误以为车辆可以全权接管驾驶，卸下自身安全责任。
 
事件引发监管层关注，美国伊利诺伊州联邦众议员拉贾・克里希纳穆尔蒂致信美国交通部长，要求监管机构介入调查，限期给出书面答复，核查驾驶员监测系统是否存在系统性缺陷、遮挡摄像头后的监测有效性、分心事故数据以及安全召回判定标准，有趣的是，违规睡觉的是车主，但质询矛头直指特斯拉。

争议核心，在于车辆的提醒逻辑：系统识别驾驶员困倦后，仅弹出提示 “检测到困倦，请与 FSD 保持专注”，即便已经发现驾驶员丧失路面监控能力，也不会强制车辆停车，只提醒驾驶员继续配合系统运行，特斯拉官方口径一贯清晰：FSD 属于 L2 级辅助驾驶，驾驶员必须全程监督，一旦发生事故，责任归属驾驶员，但监管文件，揭开了另一面事实。
 
2023 年 12 月，特斯拉在美国召回超 203 万辆汽车，NHTSA 调查认为，这套辅助驾驶系统设计容易诱导驾驶员长时间分心，碰撞风险上升，需要推送软件升级优化提醒逻辑。
 
2025 年 10 月，NHTSA 收到大量 FSD 模式下闯红灯、逆行的事故投诉，启动初步评估，2026 年 3 月，调查升级至工程分析阶段，覆盖约 320.4 万辆车，重点评估低能见度场景下系统性能，相关事故造成 1 死 1 伤，特斯拉评估软件升级仅能规避其中 3 起事故，持续数年的召回与调查，并没有遏制车主滥用功能、高速睡觉的视频传播。
 
矛盾根源藏在产品命名上，FSD 全称 Full Self-Driving，直译就是完全自动驾驶，可用户手册明确标注，这仅是 SAE 标准下的 L2 级辅助驾驶。
 
按照国际自动机工程师学会 SAE J3016 规范，L2 仅能提供转向、加减速辅助，环境感知、应急处置的核心任务，依然由驾驶员承担，它只是分担疲劳的驾驶帮手，绝非可以替代人类的专职司机。
 
这个命名带来的误导效应，远超大众想象，2016 年马斯克曾对外承诺，2017 年底就能依靠特斯拉无人驾驶横穿美国，十年过去，该演示从未落地，但 “完全自动驾驶” 这个名字，持续拉动产品营收。
 
这套功能早年售价 5000 美元，后上调至 1.5 万美元，后续改为按月订阅模式，美国国家运输安全委员会 NTSB 也多次警示，免手扶 L2 系统，并不能提升整体行车安全。
 
很多人习惯简单把所有过错归于车主，指责车主漠视法规，拿自身与路人生命冒险，但不能一刀切下结论，车主在高速上熟睡，毫无疑问是极度危险、不负责任的行为。
 
一旦遇到前车急刹、路面异物、突发恶劣天气，AI 感知存在盲区与延迟，缺少人类及时干预，瞬间就会酿成悲剧，车内孩童更是无辜受害者，但车企使用极具误导性的 “完全自动驾驶” 命名，持续拔高大众对技术能力的预期，也是不可忽视的诱因。
 
技术本身没有原罪，但营销话术不能透支安全底线，高阶辅助驾驶，只能减轻长途行车疲惫，永远无法替代人的观察与应急处置，车企在用户协议、手册里用小字划分责任，却用产品名称暗示车辆能够自动驾驶。

这种文字与命名的错位，极易误导普通消费者，监管问询只是开端，当产品名字跑在技术前面，用 “全自动” 概念售卖 L2 辅助功能，赚取营销溢价的同时，赌的却是道路上所有人的生命安全。
 
无论国内还是海外，所有 L2 辅助驾驶都有一条不可动摇的底线：人，永远是第一责任人，智能汽车是出行帮手，不是兜底保命的护身符，敬畏路况、手握方向盘、紧盯路面，才是守护车内家人与道路行人平安最根本的准则。