高管说长城有增程今天看到好像又在争论什么长城开始做增程的话题了，其实这也是老话题了，长城的确不做增程，做的是一种类似于“增程 plus”。

增程的核心优势在于解决里程焦虑，可以简单理解为给电动车携带了一个充电宝，但是当车辆馈电的时候，车辆会进入“保电模式”，这个时候就会出现动力不足的情况。

而长城特有的Hi4动力，三擎九模驱动系统，包括3个驱动单元：发动机+前电机+后电机，9种不同驾驶模式：纯电两驱、纯电四驱、串联模式（增程）、并联两驱、并联四驱、动力挡直驱、经济挡直驱、单轴能量回收，双轴能量回收。相比市面上其他双电机混动，Hi4多实现了双轴能量回收、纯电四驱、并联四驱三大模式。

其实Hi4最打动我的，还是场景化的能力，比如上下班通勤的情况下，电池供电→电机驱动→离合器断开发动机→零油耗行驶。当需要急加速的时候，发动机+电机共同输出保证强劲动力顺势爆发。而到了高速巡航的时候，由于电动机在这个场景往往不占优势，这个时候发动机直驱→离合器结合电机→富余动能转化为电能存储。这样看过来，在每个场景，感觉都充分利用了不同能力的优势。

这么做的好处是啥？

好处就是为了“4”，没错，就是为了实现低成本的四驱。过去我在推荐车型的时候，经常给大家推荐后驱车型，里面提到的四驱的缺点是什么？都是“场景少，多花钱，能耗高，打工狗赚钱不容易，两万块钱留着用用不香么”？

但如果“四驱和后驱价钱一样”？那我肯定也选四驱啊！毕竟四驱动力更大，稳定性更强，冗余更足，在极端场景下安全性更好，剩下唯一的问题可能是能耗有点高？

而在这时候，Hi4里的“i”就发挥作用了，比如在高速续航的状况下，车辆智能断开后电机连接，避免了后电机空转浪费，又比车辆讲能耗和智能驾驶系统结合，自动判断车辆现在的路况，当拥堵情况下，加大动能回收力度，降低能耗，提升续航。

所以，长城其实不是做不做增程，而是长城现有的 Hi4 模式下已经包含了目前增程的模式，而且还可以提供更多的功能和体验。